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地铁不仅是城市重要交通工具，同时也为其沿线商业带来巨大发展机遇。7月28日，本市地铁运营时间由16时延至20时，因此乘坐地铁到商业区的市民有明显增加。随着交通更加便捷化，由地铁贯穿的商圈也随之发展壮大。地铁沿线百货商场和购物中心获得新的发展优势。
地铁延时带来购物客流
刚刚开始运行的地铁一号线正好贯穿南京路、滨江道、小白楼等本市最集中和繁华的商业区。地铁开通与延时方便了到商业区购物的消费者。据了解，目前海光寺、鞍山道、营口道、小白楼等南京路商业中心区沿线站点客流最旺，延时后第一个周末，地铁一号线日客运量已经达到历史最高的1.5万人次，其中选择在傍晚乘坐地铁到南京路商业区的乘客占到三至四成。
地铁带来人气，对百货零售行业是明显利好。伊势丹总经理稻叶立彦说，“日本东京新宿伊势丹总公司就有数条地铁线路经过，每天搭乘地铁的顾客非常多。在私家车非常普及的日本，顾客仍有一半以上是乘地铁来的。”百货商场和地铁交通结合是一大发展趋势。据了解，消费者购物时间主要集中在下班以后和周末。很多人喜欢在16时以后去商场，而这时交通最拥挤。“消费者购物习惯对商场人流有明显影响。特别是进入夏季以来，晚间客流量要比以往多出一倍。地铁延时大大方便了这些晚间购物顾客，百货商场也因之获益。”核心商圈上下贯通
现在，消费者去南京路一带购物都会好好计算一下时间：公交车虽然价钱便宜，但平均车速仅为每小时12公里，时间不好掌握；开私家车也受堵车和停车位紧张影响，十分不便；乘地铁则完全不同，本市地铁一号线从刘园到双林全程仅需51分钟，平均两三分钟一站。即使从最远站点出发，到南京路也只需半个多小时，大大节省了时间。
据有关专家分析，商业设施与交通关联度很高，而且现代人强调用最短时间满足购物需求，因此百货业和大型超市非常适合在地铁沿线发展。百货商场和地铁将逐步形成互为补充、共同发展的“共生关系”。以南京路商圈为例，地铁两侧新建商业设施不断增加：总建筑面积约10万平方米的庄吉购物中心已基本完工；地铁1号线营口道站上盖和记黄埔项目已开工建设，其中商业设施接近10万平方米；伊势丹新店更拥有直通营口道站地下出口。一方面，坐落在地铁沿线的百货商场可以分享地铁客流；另一方面，在这些商业设施中购物的消费者也能直接搭乘地铁，提高了效率。
记者从本市地铁总公司了解到，不仅是营口道地区，地铁一号线全线设计都进行了充分考虑和规划，沿线出站口与商业区内新建及已有商业设施都进行连通：营口道站五个出站口分别连通伊势丹新店、国美电器、津汇广场地下一层、和记黄埔商业项目以及耀华中学；小白楼站则连通音乐广场、欧嘉华大厦等大型购物场所和休闲街市。另外一些新建商业网点和百货市场也将在地铁沿线铺开。届时，本市地铁沿线繁华的地上商圈都将分享便捷的地下交通网络。传统商圈借势升级
零售业生命力源于客流聚集，地铁的商业价值就在于能够充分将这种客流聚集并转化为有效购买力。以上海为例，地铁一号线逐渐成为上海交通主动脉，地铁商场沿地铁站点延伸，并形成新客站、人民广场、陕西南路、徐家汇等“地下商圈”；而在商业设施密集的香港，地铁沿线购物中心已达30家之多，占香港购物中心总数的70%。
据了解，地铁开通也使传统百货商圈获得新的发展动力。由于天津冬冷夏热、四季分明，零售商业受气候影响也有明显淡旺季。由于地铁交通介入，影响人们出行的天气因素变得不那么重要。在人流集中、建筑密度大的城市繁华中心，搭乘公共交通工具比开私家车更加便利，这无疑成为前景广阔的新商机。据粗略估计，目前南京路核心商圈大型百货商场有五六家，日客流量50万至60万人次左右，与地铁优势结合后，该商圈将辐射更大范围，届时日客流量将突破百万。
随着本市地铁相关商业开发逐步落实，未来一些地铁站内也将出现令人耳目一新的地下商圈。随着便利店、时尚产品专卖店、书报摊、服装店、食品店、银行、冲印店等商业场所逐步被引入，地铁站将给商家提供新机会：上班一族可以在这里买早点和报纸、年轻女性可以买到物美价廉的小饰品、下班回家的主妇可以顺便采购日用品……未来购物将不仅局限于节假日集中消费，顺路的“点式消费”也将成就不小的市场。这些地铁站内的零售和娱乐等商业网点将会成为商家眼中不折不扣的“地下金矿”。 |
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