作为铁道部投融资体制改革试点，首条民资参建的衢（州）常（山）铁路终究难续“破冰之旅”。昨天，上海东方早报记者从衢常铁路有限公司独家获悉，民资方光宇集团在投入5000多万元后决意停止出资，接盘者上海铁路局、浙江铁路投资集团已与前者签署股份转让协议。至此，光宇集团股份由34%降至18.88%，当初力争的“一票否决权”已然丧失。

　　昨天，衢常铁路有限公司内部人士向上海东方早报记者透露，在注入5000多万元后，光宇集团已与上海铁路局等合作方签署协议，不再继续投资衢常铁路建设，已投入资金将折价入股，剩余股份由上海铁路局和刚刚组建的浙江铁路投资集团持有。据介绍，衢常铁路有限公司成立时，上海铁路局、民企光宇集团常山水泥公司、常山县政府分别持股35%、34%、31%，股权变更后，上海铁路局持有42.56%，常山县为31%，水泥为18.88%，浙江铁路集团为7.56%。

　　光宇集团董事局办公室人士昨天向上海东方早报记者确认了出让股份的事实，称“此举是董事会出于集团战略考虑”，但不愿意透露更多细节。

　　从去年高调进入到今年低调退出，光宇集团的变化之快令人意外———要知道，光宇集团34%的股权获取可谓来之不易。根据最初的合资协议，光宇集团与常山县政府的股权均为32.5％，后经光宇多次与铁路部门力争，最终使常山县政府作出让步，光宇集团股权因此超过1/3，赢得宝贵的“一票否决权”。而在此番股权变更后，衢常铁路又重回国资独大的局面，“民资光环”黯然。

　　不过，其实多数业内人士对这段“姻缘”一开始就不看好。由于铁路利益分配体制坚冰未破，民企投资铁路领域的回报前景一直不明晰。而光宇集团投资衢常铁路本身有特殊性———其在常山投建的水泥铁路专用线将与之相连，从而大大降低运输成本，有关专家们因此认为“不具太大的可复制性”。

　　去年底开工的衢常铁路全长仅45公里，设计时速80公里，并预留时速140公里条件。建成后将与国家《中长期铁路网规划》中的九（江）景（德镇）衢（州）铁路连通，成为浙赣线和京九线两大铁路主干线之间的重要连接通道，总投资额达6.75亿元。光宇集团下属水泥企业的一条铁路专用线也将与此相连。

　　总部位于绍兴县杨汛桥镇的光宇集团由冯光成掌控，主营玻璃和水泥，在全国拥有20家控股企业，总资产达75亿元，旗下的“浙江玻璃”是内地民企在香港上市的“第一股”。光宇下属的常山水泥有限公司计划投资28亿元，打造全国最大的单个水泥项目生产基地。