李姓女老师仍未露面

　　走访中，我们从受伤的孩子们口中得知，除了出事客车上的31名学生外，在出事客车前面的一辆大客车上同样坐着准备去重庆读中专的一些孩子。“前面车子上坐了6个学生，还有一个姓李的女老师。”受伤学生纷纷表示，事发后，这位李姓女老师并未露面，没有任何孩子和家长知道李老师的去向，他们只是说，李老师和失踪的穆老师是一起来巧家招生的。

　　而当记者赶到昭通市职业技术学校时，一个自称来自重庆工商学校的男老师表示职业技术学校的领导已经到市委办公室去了，暂时无法接受记者的采访。“他们不是直接去重庆工商学校读书的，他们将先到昭通读第一年，再去重庆读余下的两年，其他的情况我就不清楚了。”这位老师如是说。

　　在采访中，我们了解到这些孩子绝大部分来自巧家县的一些农村，大多是因为没考上高中，听了这个学校来此招生的老师宣传后报名上学的。

　　 “老师说毕业就可以工作了，说是学旅游的可以去飞机上当服务员，学经济的一般可以去银行等单位，学计算机的更好，许多大公司大企业都能进得去。”面对孩子和家长众口一词的说法，记者有些疑惑，这所学校真的那么好吗？

　　“我们已经预交了200元的学费，剩下的1300元等到了重庆具体选好专业后再交，半年的学费总共是1500元。”这些孩子的父母，几乎都是巧家周遍乡里的农民，一生都过着背朝黄土面朝天的生活，跳出农门，过上安逸舒心的日子是他们希望子女以后能体会的，所以即便是面对不菲的学费，面对长途的劳顿，他们依然咬牙将孩子送到他们以为可以带给孩子和家庭美好将来的地方，殊不知，有的事情是他们始料未及的。

　　出事后，受伤孩子的家庭除了伤痛之外，可能还有些劫后余生的幸运感，那些孩子和家长至今下落不明、生死未卜的家庭，他们的亲人们除了让我们看到一双双婆娑的泪眼之外剩下的是我们无法用文字去描绘的辛酸和隐痛。

　　四方面救援工作紧张开展

　　巧家“8.09”交通事故发生后，昭通市委、市政府高度重视，立即启动了《昭通市重特大事故应急预案》。市委书记邓先培，市政府罗应光市长，市委常委政法委书记王云山，市政副副市长锁飞、邬永飞立即带领公安、安监、交通、卫生交警等部门的领导及驻昭武警、消防官兵赶赴事故现场组织开展事故救援工作。巧家县乡党委、政府组织医务人员及干部群众全力救治伤员和搜救失踪人员。鲁甸县委、政府也派出专门的工作组配合做好抢险救援工作。事故现场指挥部根据现场情况，分别成立了抢险救援、人员搜救、事故调查、善后处理四个工作组开展工作。

　　四个方面的救援工作是：一是全力做好伤员救治和人员身份核实等工作；二是昭通武警支队派出30名特警，消防支队派出18名消防官兵，卫生部门组织溺水救治专家，巧家、鲁甸两县组织200余名干部和发动沿江各乡镇群众，全力搜寻失踪人员，同时联系重庆水上搜救队赶赴出事现场开展搜救工作；三是由公安、安监、交通、卫生交警等部门组成专门工作组，对事故原因展开初步调查；四是市、县区领导深入事故现场和医院，看望慰问伤者及失踪人员的家属，切实做好思想稳定工作。

　　昨日16时10分许，从救援指挥中心匆匆赶回昭通的省市各级领导协同开展搜救工作的工作人员一道，在昭通市画苑宾馆召开关于搜救工作的紧急会议。省安监局、省监察厅、省公安厅、省交通厅、省总工会、省教育厅和国家教育部基础教育司的重要官员亲临事故现场，并和昭通方面的救援人员一道商讨下一步人员搜救和善后处理工作。

　　各方反应

　　 昭通地区教育局：

　　招生属重庆方面行为

　　 昭通市教育局长万鸣表示，昭通市职业技术学校确实已重庆工商学校方面有合作办学一事，但这次的招生工作和具体操作是重庆工商学校单方面所为，与昭通市职业技术学校并无关系，事前教育局的领导对此事并不知情。

　　由于这次车祸中受伤和失踪人员大部分是应届初中毕业生，发生的这样的事情，相关领导在感到痛心的同时也被敲了一记警钟，所以，接下来的几天时间中，昭通市教育局不仅要辅助相关部门进行搜救工作，还要在全市范围内召开一次教育工作安全会议，及时避免同类事件的发生。

　　云南省交通厅统筹中心：

　　最大努力发放陪付金

　　　记者了解到，这次车祸保险赔付的有关工作由云南省交通厅统筹中心统一管理。云南省交通厅统筹中心工作人员告诉记者，事发后，统筹中心领导周副主任已经及时赶往事故现场，他们会尽最大的努力在适合的时间内将陪付金发放到位。由于此次车祸属于单边事故，一些事故的具体鉴定工作并未结束，所以现阶段陪付金的具体数额还没有一个准确的数字。

　　谁在乱闯生命禁区？

　　要在艰险的乌蒙横断山脉开辟通行之路，原本就并非易事。地处滇东北的巧家县，其辖区内的道路有相当一部分都以险或难而“著称”。继今年“3·28”特大车祸后，相隔4个多月的8月9日，巧家再次发生惨烈的车祸。我们在扼腕痛心的同时，也趋于职业责任，我们将关注的目光盯在了有关部门对交通管理的本身上。

　　□ 目击

　　复杂路况 坡陡弯急路面坑洼

　　 我们的采访车于昨日凌晨驶进了巧家县内。驶出会泽，我们沿一条狭窄的山路进入巧家，山路路况极为复杂，坡陡弯急不说，路面也是坑坑洼洼崎岖难行。一路上，我们透过车灯发现每隔一段路程，路边都有交警部门以前竖立的“夜间禁行”警示牌，警示牌所涉及的车辆为载人客车，禁行时间为夜间22时至次日凌晨6时。可让我们感到不解的是，即使如此，一路上我们仍发现有一些客车司机铤而走险勇闯这一“生命禁区”。

　　客车夜行 禁行警示成摆设

　　昨日凌晨3时20分左右，我们刚进入巧家辖区不久，在一个三岔路口碰上了四辆载人的客车停靠在路边，四辆车上都载有乘客，车内的灯光还亮着，司机和乘客有说有笑。后经打听，才知道，这四辆客车全都是为了逃避交警部门设在前方不远处的检查站而不得不停下来。

　　据悉，会泽、巧家沿线交警部门为了确保夜间交通安全，均在一些危险路段竖立了“客车夜间禁行”警示牌，并投入了大量警力定期或不定期上路检查。有的客车司机在利益驱动下不得不铤而走险，选择在夜间照常“开工”，交警部门为了打击这些拿乘客生命及交规“当儿戏”的昧心司机，对其实施了极限的经济等处罚，可至今仍有“屡教不改”的。

　　为躲检查 司机联手轮流“闯阵”

　　 昨日上午，我们在巧家“8·9”车祸发生地随机采访了部分过路的客车司机。这些司机虽然都能遵守交规不触“生命红线”，不过他们对那些夜闯危险路段生命禁区的“同行”可谓“了如指掌”。其中一位刘姓客车司机说：“谁都想多挣点钱，那些人（夜间闯行禁区的客车司机）通常都是相互掩护打联手，先有一辆客车在前面探路，后面的车保持一定的距离跟行，如果前面的车遇到检查，会立即通过手机告知后面的车‘刹车’，等检查过后再通行，这些车的司机一般都轮流在前‘闯阵’，因此大家都相处得很好，真正不知实情的还是交管部门。”

　　□ 根治

　　关键在人 司机客运公司都有责

　　为了查堵这些闯行“生命禁区”的客车，从根本上消除安全隐患，那么，交管部门将以什么样的招数去收拾那些屡教不改的漏网之鱼呢？昨天中午，我们就此在事发现场采访了巧家县交警大队一位不愿透露姓名的警官。

　　 新报：我们发现在巧家许多危险路段都有交管部门竖立的禁止客车夜间通行的警示牌，可仍然有“不听招呼”的人在闯禁区，对于交管部门，您觉得问题到底出在哪？

　　 交警：问题的关键除了客车司机本身外，一些不负责的客运公司也难辞其咎。总之，都是利益的诱惑，问题在人。一些司机不守交规，道德缺失，我们平常对驾驶员的宣传教育也不少，可总有那么一些人不听招呼，我们的查处也很严格，但不免有人还是会钻查处的空子。再有，一些客运公司并未真正管理好所管的车辆，不负责任，由于大多数客运车辆都属于挂靠，其所属客运公司也很难有办法约束他们，这是多年来的管理软肋。客运公司应该把责任放在首位，想办法管理好自己的营运车辆，源头管理好了，这比我们交管部门的查处要管用得多。

　　 新报：作为交管部门，有没有“一招制敌”的管理办法彻底消除夜间客车营运安全隐患？

　　 交警：一直以来，我们交管部门投入了大量的人力物力抓交通安全管理，从未停止过。罚款只是其中之一的管理手段，并非我们的目的，我们的目的是根除交通隐患，因此，我个人认为，在进一步做好各种交通安全知识宣传的同时，还必须尽快拿出一套切实可行的管理办法，而且这个办法必须要有威慑力，能彻底镇住那些“闯禁”的行为。

　　主笔 熊熊

　　事故频发

　　超速是主因 今年云南省交通事故频发，截至今年3月中旬，全省共发生一次死亡3人以上的特大交通事故32起，造成151人死亡、134人受伤，经计算平均每两天就发生一起一次死亡3人以上的特大交通事故。云南省交警总队有关领导日前对事故频发原因作了分析。

　　原因一 拖拉机载人

　　 “在交通较不发达的县乡，群众出行时的交通工具多为农用车、拖拉机等低速车辆，原本就被核定为货车的车辆硬要塞上一车人，这样很容易发生交通事故。”该领导说，县乡道路的等级低，路况不好，一旦驾驶人操作不当，加上超限超载，便很容易出事。

　　原因二 超速行驶

　　 记者在采访中了解到，虽然目前没有一起重特大交通事故是因为超速引起，但造成交通事故的主要原因，超速是其中之一。交警总队事故处的警官说，由于超速行驶，驾驶员很不易适应周边过快的变化，一旦有突发事件发生很难做出应急措施，引起交通事故的原因，有3到4成是因为超速，超速在交通事故中占了“大头”。

　　原因三 司机技术不过关

　　 此外，导致交通事故的原因还有驾驶员的驾驶技术和心理素质，“3·28”巧家特大车祸便是典型，驾驶员在正在施工改造的狭窄路面行驶时，因操作不当，致使中巴客车跑偏后坠入山沟，导致28人死亡、3人重伤。事故处警官说，还有的事故原因是驾驶员违法操作车辆、酒后、无证、疲劳驾驶。

　　原因三 天气地势等

　　 “云南的道路大多分布在山区、半山区，造就了云南坡长弯急的特点，有时山与山之间还会因天气、地势等因素形成特有的小气候，如果经过该路段的驾驶员一时不适应，也会造成交通事故。”事故处的警官说道。他说，重型车辆长时间下坡的过程中会引起制动的热衰竭现象，这是引起交通事故的客观原因。本报记者 李桀