金陵晚报报道 汉中门客运站：

　　保留成为配客站点

　　市民井先生：车站最主要的目的就是方便市民出行，如果将车站搬迁到离市中心很远的地方，不能充分发挥车站方便出行的作用。业内人士告诉记者，长途客运站建在主城区最直接的就是方便了旅客的换乘，如果都搬迁到郊区或城郊接合部，不仅造成市民出行麻烦，还会增加公交线路的运营压力。根据规划，汉中门站搬迁后的地址在地铁中胜站，市民可借助地铁换乘解决出行难的问题。目前地铁二号线已经在施工了，而且地铁二号线汉中门站离汉中门车站不足百米，再加上沿途配有大量的公交线路，直接衔接就可以解决旅客换乘的问题，而且还可以省下另建新站的资金。就算要在中胜建立新的车站，也可以考虑将原有的车站作为一个配客点。

　　中央门客运站：

　　重新选址浪费资源

　　市民周先生：车站搬迁城区的最主要目的就是缓解主城区的交通压力，让出行的旅客在城外提前进行换乘。但是现在的中央门车站距小红山距离并不远，如此一折腾不仅要花费一笔建新站的成本，还打破了许多外地旅客已经形成的换乘习惯。业内人士告诉记者，近两年中央门车站相继投资了约8000万元来发展硬件设施，如果仅仅作为精品站满足小部分旅客的出行，等于舍弃了投入。与其放弃现在的中央站车站而另觅小红山再花费一笔巨资，不如规划一下如何将现在的中央门车站做大做强。虽然未能与地铁一号线无缝对接留下了一站路的距离，但是目前多条公交线路经过该站，换乘非常便利。目前中央门遇到的最大问题就是环境乱，如果借搬迁而避免这个问题是不可能的，这个问题也会在小红山站出现。

　　马群客运站：

　　“计划”不如变化快

　　市民李女士：马群站就在家附近，但目前该站只有去句容等地的班车，我老家在盐城，每次回家都要换乘两趟公交车，花一个多小时到中央门坐车。业内人士告诉记者，目前南京各大客运站基本都在城区，市区内的交通压力较大。随着城市建设的发展，站点设置的不合理显得越来越突出。为了改善这一状况，南京逐步调整客运站点布局，这样才产生了汉府街车站搬迁到马群站的现状。虽说马群站建设的初衷是正确的，也符合站点外迁疏解市区交通流的大趋势，但马群站启用后花费了大半年时间才引入句容班线和部分小班线，使得该站的客流不多。一个新站培育客流要经过3－5年时间，涉及到资金、管理等多方面的投入。规划的频繁变动也不利于城市的长远建设，所以相关部门一定要慎重。　仲毅