南京日报报道（记者　黄伟清　实习生　周晶晶）记者昨天从市交通规划部门获悉，南京将在市内多处设立长途客运配客站，以消除客运站点外移给市民乘车带来的不便。

　　市交通局前期公布了南京公路客运站点近期（2010年前）、远期（2020年前）规划：新建中胜、小红山、紫金、客运南站、桥北客运站，改建中华门、中央门、东站等站点，逐步搬迁、取缔汉中门、下关、中山南路等站点，并将方案在现有八大客运站和江苏展览馆等地公开征集市民意见。据介绍，征集活动昨天结束，汉中门站800份市民问卷结果率先统计完毕，其中有623份希望客运站点设在市中心附近，272份希望站点规划主要考虑旅客便捷，仅26份希望站点设置在城市边缘。

　　《南京公路客运站点主枢纽布局规划》编制单位、市交通局和江苏伟信工程咨询有限公司阐述规划理由时称，按照我市“一城三区”发展要求，老城区人口将逐步向仙林、浦口和江宁疏散，部分客运站点外移是未来发展的需要；此次规划站点都和铁路、地铁等衔接，换乘便捷；主城交通压力日益增大，客运站点外移有助缓解市内交通压力。

　　市民希望能在市中心便捷乘车，而交通规划部门认为客运站外移是必然趋势和需要。如何解决这对矛盾呢？

　　市交通规划部门相关负责人昨介绍，在新一轮规划中，南京将在市中心设立长途客运配客站。即客运站点虽然距离市区较远，但在车辆途经主城区的线路上设配客站。配客站有小型售票窗口，车辆经过时即停即走，既不影响市内交通，又大大方便了市民乘车。而车辆在进城后，乘客也可在相应配客点下车。

　　南京长途汽车总站一负责人表示，由于铁路交通日益发达，公路客运受到的影响很大。以沪宁线为例，由于南京到上海的列车车次密集，以致公路客运的上座率较低，在油价上涨的情况下，汉中门、中华门部分开往上海的班次因亏本停运。在主城内开设配客站有利于发挥公路客运“点到点”的优势，方便市民出行，也会在某种程度上“根治”目前公路客运的站外带客现象。