机场地铁将首设逃生平台

　　来源：华夏时报·华夏网

　　出现意外时，乘客可沿平台走到最近车站或在平台上等待救援

　　本报记者孙金凤报道 机场地铁线（“国门线”）将首次在隧道往返轨道间设置紧急逃生平台，列车出现故障或意外，乘客可在平台上等待救援。

　　大山子拟设紧急停车带

　　记者从机场线的信号系统提供商阿尔斯通公司了解到，“国门线”从三元桥至首都机场2号航站楼近8公里的路程中，将不再设立车站，而是要建立紧急逃生平台。机场轨道线将成为首条在轨道间开辟紧急逃生通道的线路，而目前地铁的逃生通道就是出入口。

　　该逃生通道将设在两条往返轨道之间，比两边的轨道略高一些。该通道有两个作用，一是乘客可沿此平台从故障地点走到最近的地铁车站；二是乘客可站到平台上等待救援车辆。“救援车可载乘客返回最近的车站，也可把故障车直接顶到车站，再让乘客离开故障车。”阿尔斯通公司有关人士介绍，目前有关部门正在考虑在大山子设紧急停车带，使通过平台逃生的乘客不至于走得太远。

　　行驶、调度均自动完成

　　“国门线”是我国首条无人驾驶的地铁线，列车能自动行驶，且每个车厢将安装视频监控系统。机场线不仅列车运营自动化，连列车调度也无需人工操作。每天清晨，控制中心可通过信号控制系统把在车辆段“沉睡”的列车远程“唤醒”，让列车完成自检程序再按顺序发车。运营结束后，控制中心再让列车回库，自动关闭设施进入“休眠”状态。

　　初期发车间隔为3分钟

　　为防止乘客跌落站台和出现自杀等意外事件，“国门线”全程东直门站、三元桥站、2号航站楼站、3号航站楼站等4个站台都将安装屏蔽门。“列车进站停稳后，将给屏蔽门发信号，车门和地铁屏蔽门同时打开，乘客方可上下车。”据介绍，“国门线”列车的设计间隔是90秒，但在机场轨道线运营初期设计车辆间隔在3分钟左右，远期将缩短至2分钟。“国门线”预计在2008年8月1日通车。