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塌方处洞顶原来有个蓄水池
本报记者 孙洪伟 摄塌方的隧道内，通过通风口紧急送风进行救援
本报记者 赵航 摄 这些正吊装的直径1.2米的钢管，将被焊接起来顶入塌方区，救助人员将通过钢管进入塌方区抢救被埋人员
本报记者 赵航 摄
急
刚塌方时，打司机电话还能接通，机器轰鸣声还能听到，但几分钟后什么都听不到了
急
如果贸然抢险，其他断面可能塌方。事发21小时后，抢险方案最终确定：加固塌方断面，利用顶管救人
本报渭南讯（记者 孙洪伟）12日晚11时许，位于潼关境内的郑（州）西（安）客运专线秦东隧道洞顶黄土层发生坍塌，两名工人被埋洞内。由于土质地形复杂抢险不敢贸然进行，事发21小时后，抢险方案最终确定。
塌陷处有个废弃蓄水池
秦东隧道位于潼关县秦东镇西北村以南，毗邻秦岭，设计长度7684米，属郑西铁路客运专线控制工程。该隧道总造价4.83亿元。2005年9月开始施工，建设工期四年。但由于隧道属黄土土质，开挖存在重重困难。
昨日下午3时许，事发隧道洞口处一片平静。由洞口往西90余米处，可以清晰发现已塌陷的洞顶。塌陷处已被新装的铁丝围起，周边土质还存在多处裂缝。在塌陷地点中央，一些树木也陷入洞内。据一些现场工人讲，在塌陷的地方原来有一个废弃的蓄水池。坍塌后，水池的一侧已随黄土下陷。“黄土层浅，用手抠都能抠下来”，施工人员认为，这才是事故发生的主要原因。据了解，考虑到此处黄土较浅，工程人员在施工时，经常有专人巡查。“事出得太突然了，连声音都没听见，洞顶就塌下去了，让人猝不及防。”施工人员称。
塌方时正值交接班时间
昨日下午4时许，隧道项目经理部负责人接受记者采访时说，塌陷断面属于黄土结构，地质极其松软。塌陷地点最长处有17米长、八九米宽，埋深（洞顶最上方土层距隧道底部距离）仅有16米。
据第一时间参与现场抢险的工程人员称，坍塌发生时，正值上下班交接时间，大部分施工人员已离开，一名装载机司机和一名工人被轰然坍塌的黄土掩埋。“刚塌方时，打司机电话还能接通，机器轰鸣声还能听到，但几分钟后什么声音都听不到了。”
由于土质地形复杂，目前抢险不敢贸然进行，“如果贸然抢险，隧道其他断面也存在塌方可能。”施工方说，来自德国的技术顾问也提供了一些可行意见。昨晚8时，抢险方案最终确定，施工人员开始对塌方断面进行加固，加固之后再利用顶管救人。 | |
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