上海东方早报记者昨天获悉，根据上海市市政工程管理处的最新分析显示，中环正发挥环线绕行分流作用，集散射线交通，并将取代内环担当市中心交通的“保护伞”。

　　据了解，今年6月13日34.1公里中环路浦西段全线通车后，上海市市政工程管理处对市域路网、快速路网、地面道路、慢行交通、跨河与越江交通的影响等方面进行了研究分析，并形成了《中环路浦西段（周家嘴路—虹梅路立交）通车后相关路网交通状况分析》。

　　中环分流内环作用明显

　　分析表明，中环路浦西段开通后，内环整体流量减少，内环路段每天流量减少平均在5％左右。其中，中环分流内环大柏树至四平路段效果最强，分流该段内环内圈流量最高可达每小时约4844辆，占该段内环2005年日均流量的15.2％。分流内环外圈的流量最高可达每小时约2295辆，占该内环该路段2005年日均流量的5.2％。分流大柏树立交以西内环的效果稍弱，约占该段内环2005年日均流量的1.9％。

　　尽管中环与延安路高架不直接连通，但研究发现，延安东路和延安西路高架的流量都出现了一定程度的减少，且延安东路高架流量减少量大于延安西路高架。有关专家解释，其原因是中环路对于从延安路高架连接四平路、周家嘴路到达杨浦地区的交通有一定的替代作用；同时，由于中环分流了内环的交通量，这种流量的变化必然会波及相关的快速路网，导致这种流量变化的传播，从而使得延安路高架流量的减少。再则是中环分流了外环西段的流量，进而影响到延安路高架的流量。

　　沪闵高架外环与中环间的流量增长明显，同时沪闵高架中环与内环间流量减少明显。中环路浦西段通过莘庄立交吸引和转移了部分原先通过外环线进入北部地区的交通流量，以及外环西段的出城交通量，缓解了外环西段的交通压力。此外，中环浦西段还分流了内环西段（漕溪北路立交以北）的车流，约占该段2005年日均流量的7%。

　　中心城核心区的“保护壳

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　　中环通车后，南北高架北延伸段流量则增幅明显，达12％左右，而内环内南北高架的流量变化不明显。

　　中环路是介于内、外环之间一条全封闭城市快速路，通行能力大。它的建设对于完善城市路网体系、适应内外环间交通需求、缓解中心城交通和整个市域路网的格局具有多重意义。

　　研究表明，中环作用之一是均衡市域路网布局，形成“三环十射”快速路网格局，为内外环间500平方公里范围提供了环线服务，进一步增强了快速路网的覆盖范围。而由于内、环的交通流量已经饱和，对外联系的射线道路接入内环的选择余地不大，双向8车道大容量的中环路为射线道路的接入提供了新的选择。中环路能够有效发挥环线绕行分流作用，集散射线交通，避免射线道路对中心城交通的直接冲击，从而取代内环起到中心城核心区的“保护壳”作用。