幕布最终揭开的时候，定格在眼前的是一幅世界地图。以深圳为中心，几条长长的银色线柱向欧洲、美洲辐射延伸——由翡翠航空规划的航线网络构筑而成的画面，看起来恰如一只展翅高飞的鸟。在成功试飞18个国际货运航班后，昨日，翡翠航空宣告正式开航。

　　据悉，翡翠航空的开航可望为深圳机场带来每年近20万吨的国际货运增量，意味着深圳空港货运枢纽建设又迈上了一个新台阶。据了解，翡翠航空作为我国首家中外合资经营的国际货运航空公司，由深航、汉莎、德国投资与开发有限公司联合投资控股。中国民航总局局长杨元元在开航庆典上，对此作了高度评价。他说，翡翠航空是“三方强强联合、优势互补、精诚合作的产物，对提高国内民航企业国际化运作水平、促进中国航空运输业的发展有着积极的意义”。事实上，从获准筹建到成功开航，翡翠航空走过的路，已成为中国民航企业与外资巨头携手，重切中国航空货运市场大蛋糕的一个缩影。它带来的除了单纯的货运增量，还包括国内航企迅速壮大的机遇，以及实现国内航空物流向现代化转型的契机。

　　外航纷纷插足中国货运

　　大概没有什么能比中国高速发展的货运市场更吸引航空货运、物流公司的注意。据民航总局预测，2006至2010年，中国国际货运年均增长率将保持在14％左右，继续领跑世界市场。尤其在经济发达的珠三角、长三角地区，其对航空货运的需求，随外向型经济的进一步发展和陆、海、空物流产业链的日趋成熟而大幅增加。与之形成鲜明对照的，是国内航空公司货运业务的缓慢进展。截至去年底，全行业拥有全货机30余架，只相当于美国联合包裹公司一家的1／20。在此背景下，受深航与汉莎成功“牵手”的范例影响，外国航空公司陆续以合资形式，插足中国航空货运。由新加坡航空公司与中国长城工业公司及腾飞投资公司联合组建的长城航空，在今年正式投入运营；大韩航空在与奥凯寻求合作遭遇分歧后，又转而与正在组建货运航空公司的南航展开接触，洽谈合资事宜；此外，上海航空公司与两家外资公司联合组建的上海国际货运航空有限公司已挂牌。以世界三大货运航空公司为代表的外航纷纷觅食中国，已经预示着中国航空货运市场新竞争格局的形成。

　　国内外联手互动攒货源

　　在外国航空公司试图努力打进中国市场的同时，不甘将市场拱手让人的国内航空公司也希望通过合资的方式，在网络、机队、管理、技术等方面借力外航，迅速壮大自己，挖到货运起飞的“第一桶金”。“我们现在扮演的是世界工厂的角色。从国内出去从来不缺货，缺的是运进来的货，经常只能装到三分之一”，国内航空公司在国际市场揽货能力欠缺的问题，在南航某员工的陈述中表露无疑。回程航线亏损严重，使国际货运的盈利能力大打折扣。而引入外航作为合作伙伴则弥补了这一缺陷。以翡翠航空为例，汉莎作为世界最大的航空集团，在欧美有完善的货运网络、丰富的销售经验以及高素质的经营管理人才，在货源组织方面具有国内航空公司无法比拟的优势。其与深航的合作，可以实现内外“通吃”。此外，汉莎拥有的机队规模、成熟的管理经验、先进技术等等，都有助于翡翠航空的运营从一开始就达到国际化标准的高度，从而在成本控制、航线规划等多方面“少走弯路”。

　　促进航空物流向现代物流转型

　　中外合资的国际货运航空公司进军国内市场，受益的不仅是合资双方，还将促进整个航空物流业的发展。翡翠航空的开航，带来的首先就是货运能力的增加。据了解，翡翠航空初期订购了6架波音747全货机，第一架已投入运营，第二架计划于今年11月到场，其余4架都将在2008年1月前交付使用。其单架货机的运载能力就达到了110吨，6架飞机全部到场后，每年将带给深圳机场近20万吨的国际货邮吞吐量。吸纳货源的能力大幅增强，为深圳乃至珠三角地区的货运代理和客户注入了新的活力。同时，由于国际货运巨头无一不是仓储、装卸、加工、包装、配送、信息处理等综合一体化服务的现代物流企业，以这些巨头为合作伙伴的翡翠航空等合资货运航空公司，进入市场后必将带来竞争升级，加剧行业的联合、重组。因此，尽快完善自身的网络覆盖、加快信息网络等硬件建设、迅速提升客户服务等，有望成为相关航空物流企业的共识。对此，业内人士分析认为，未来几年，我国航空物流业将迅速由单一货运向集运输、仓储、装卸、加工、包装、配送等服务为一体的现代物流转型。通过走联合、兼并、重组、合作之路，国内外航空物流企业的联系得到加强，市场集中度进一步提高，将使市场竞争日趋激烈，促进优胜劣汰。(记者肖晗)