据媒体报道，从今年9月1日起，东莞继广州、上海、北京之后，也开始“禁摩”了。“禁摩”的理由，一为打击“两抢”，二是改善交通。因为仅今年1至7月份，在东莞发生的利用摩托车进行“两抢”的案件就达到了1740件。与其它地方一样，“禁摩令”的发布，引发了东莞各界的一场大讨论。

　　“禁摩令”的两条理由固然十分站得住脚，但是，透过“禁摩令”的发布看看政府的职能，似乎还是有一些不到位之处。

　　在发布“禁摩令”之前，东莞有关部门曾经委托湖南大学编制了一个《东莞公共交通总体规划》，专家认为东莞这个城市的特点非常适合发展公共交通。“禁摩令”发布后这些专家也认为，“禁摩”前应先摸底，应该先调查好利用摩托车出行那部分人群的出行线路和出行习惯，根据调查来调整公交线路的布置。东莞是一个“打工仔城市”，摩托车是打工仔们的主要交通工具。据统计，东莞有本地号牌的摩托车69万辆，外地号牌摩托车数量大致相等，就是说东莞有摩托车130多万辆，如果贸然“禁摩”，将会给上百万人的出行带来很大的不便。“禁摩令”发布后，网民们提出最多的问题也是：“打工仔如何出行？”

　　政府的两大职能一是管理，一是服务，二者缺一不可，而且随着时代的发展，“服务型”政府更是大势所趋。有关职能部门决策行政是否“基层至上、群众第一，想群众之所虑，急群众之所难，谋群众之所求，帮群众之所需，真正做到权为民所用，情为民所系，利为民所谋”，是对“服务型”政府职能一个很好的检验。据该市交通局负责人透露：用公交来填补“禁摩”后出现的客运运输市场“短缺”，是东莞的当务之急。可见东莞政府有关部门也是管理服务并重双管齐下的。但如果能够以“服务”为先导，这种当务之急的“短缺”，不就可以更大限度地避免吗？

　　珠三角要建设真正的国际化大都市，“禁摩”是必然趋势。东莞之后，广东肯定还会有更多的地方跟着“禁摩”。在“禁摩”及其它行政决策中，坚持走群众路线，对涉及群众切身利益、特别是一些关系全局的重大决策，注意倾听一些群众意见，更好地突出政府的服务职能，增强决策的正确性和科学性，把管理和服务有机地协调统一起来，而不是仅仅贪图管理的方便，应该是有关部门认真思考的问题。