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据统计，筑城城区目前共有停车泊位44323个，全市机动车总数约23.5万辆，机动车每年以15%的速度递增，预计到2010年，全市机动车总量将达到47万辆。如此多的车流，所产生的交通需求使城市交通动态和静态管理都面临着相当大的困难，停车供求矛盾也随之应时而生。如何解决停车难，也成了当前改善筑城交通现状刻不容缓的问题。
停车泊位大量缺口
据统计，筑城目前中心城区面积有39.6平方公里，中心城区主干道长度为37.4公里。支路长度为187.5公里，道路全长合计279公里，仅以目前的机动车辆总数23.5万辆计算，平均每1公里就有840余辆车。据专家介绍：按照国际惯例，城市汽车停车位总数应是汽车总数的1.3倍，其中社区、写字楼和机关的基本停车位和车辆数应保持1：1的比例，对社会开放的经营性停车场则应保持在汽车总量的30%，按机动车停车位同比预测，到2010年，筑城需要约10.8万个停车泊位才算合适。而目前城区的停车场、点总共有816个，停车泊位44323个(其中占人行道停车点65个，停车泊位4683个；占车行道停车点76个，停车泊位8846个；室外停车场557个，停车泊位21989个；室内停车场118个，停车泊位8805个。其中百辆车停车泊位数有43.11个)，与“惯例”所设定的标准相差约6000个停车泊位，一面是车位设计量远远小于现有汽车量，一面是城市汽车在一天天膨胀，这就预示着停车难问题将会越来越严重，如果久拖不决，将来想解决恐怕也难。
规划滞后投资乏力
据交警部门介绍，只要遇到上下班高峰期，筑城城区很多路段均会不同程度出现拥堵、缓行，甚至人车抢道的现象，这不仅影响正常的交通秩序，同时也增加了行人过街的安全隐患，之所以造成这种现状，与停车泊位少有着很大的关联。
一是规划设计落后。就目前的停车场来说，由财政部门投资修建的公共停车场仅有人民广场地下停车场和大十字广场地下停车场两处，由外资投资修建的停车场仅有龙港大厦多屋室停车库一个。上述停车场的停车总面积为2.1万平方米，约1100个停车泊位，由于停车泊位远远低于附近路段的汽车流量，从而导致附近的延安路、瑞金路、都司路、浣纱路等交通主干道及陕西路、合群路、文昌路、富水路等商业繁华路段的车辆难以分流，影响交通。
造成这些地方停车场少的原因就是当初规划建设这些路段时，由于受到政治、经济、科技以及观念等因素的局限和影响，规划设计时对车辆发展估计不足，缺少远见和超前性，另一方面加之近年来市民有车族“扩军”太快，规划跟不上时代变化。
二是很多建筑业主不愿投入大笔资金建造停车位。即使在停车难的今天，对停车位的建造，很多建筑业主主观上还是能省则省，未按相关规定配置相应的停车场。如中华中路的民贸大厦、威清路的山林大酒店、神奇路的省农发行、延安东路的柏顿酒店、文昌路的雅园大酒店等；而有的则是停车场配建容量不足，如邮电大楼、贵龙饭店、经协大厦、中华中路的鲜花大酒店等。有的甚至是本来配建有停车场，而后来却被改变了使用功能，挪作他用或部分挪用。如时代广场、百货大楼的停车场被用作商场，原中兴大厦停车场被用作超市，茅台大厦停车场被用来堆放建材，神奇路电脑城地下停车场被用作浴室等。
一位房开商告诉记者，这些地方之所以出现这种情况，道理很简单，这些地方均是筑城城区的“黄金路段”，谁会用这寸土寸金的土地来建造停车位呢？这位房开商还给记者算了一笔帐：目前建一个地下停车场，由于地下室是房屋结构的基础，柱子很多，建一层其成本往往是地上建筑的2至3倍，这种情况下，作为业主，谁都是愿意多建2至3层屋顶建筑，而不愿意去建筑一个地下停车场。而且停车场收费利润较低，一个地下停车场4小时内收费4元，8小时内收费6元(地面停车场的收费则不等)，停车场不仅需要人去管理，而且有时还会因为收费问题与车主发生矛盾，这种纠纷屡见不鲜。
路边停车道路拥堵
停车泊位不足，相关部门为了解决停车难，不得不在相关路段上设置路边临时停车点，增加停车泊位，这一举措虽然暂时缓解了部分停车矛盾，但同时又带来了新的麻烦。
据了解，筑城市区目前占道停车比例已达到了30.5%，除中华路、中山路、遵义路、延安路、瑞金路等主干道外，其余通车道路均不同程度受到占道停车的影响。由于占用慢车道、人行道停车，次干道应有的交通分流功能降低，影响交通“微循环”，无法有效缓解主干道的交通压力，从而导致了日益突出的交通拥挤现象，特别是在上下班高峰期时，道路拥堵、车流缓行的现象更如家常便饭，这种情况所产生的连锁反应则是经常出现车与车抢道、人车抢道等现象，大大增加了道路交通安全隐患。 |
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