五环路改造已经完成，六环路及5条示范路的改造即将开始。“在这项庞大的改造工程的背后，体现的是人性化的设计理念。”北京国道通公路设计研究院交通规划室主任马治国在接受采访时感慨地说。

　　马治国告诉记者，大到整个环线的出口编号，小到每一块标示牌的大小，都是经过设计人员精心考虑设计的。“我们不单要考虑整个环线与其他相交道路的信息配套，还必须考虑到司机驾驶时的心理感受。”

　　设立立交全图时，如果按照以前标准是设在距离立交1.5公里处，但往往是在高速行驶时，司机只能快速扫一眼，甚至有时来不及看。结果到了该并线时，该拐弯时却忘了，造成了不必要的绕行。“所以把立交全图挪到距离立交桥150米处，并且尽量将信息具体化，同时在2公里、1公里、500米处就开始提醒司机前方路线。这样既方便了司机也缓解了临时并线带来的交通阻塞，司机在2公里处就可以提前判断是否并线，而不用行驶到200米处时再考虑是否并线，提高了道路的通过速度。在进入匝道后还有小型标示牌标明方向和道路名称。”马治国说，“如果是‘1带2’的匝道，总共会有6次提醒，定向匝道也有5次提醒。”考虑到六环路及其他放射线高速公路的各个出口离得比较远，还将在3公里处增设出口提示牌。

　　而在所有匝道标志上都附有弯箭头，这也是一个人性化考虑的标志。用箭头直观形象地标明匝道的绕法，能打消司机驾驶时的疑虑心理，让大伙开车时心里更有底了，不用再瞻前顾后地缓慢“爬行”，而是快速通过。

　　“标志牌的大小也很有学问。”马治国笑着解释。太大虽然能让司机看得更清楚，但成本太高，太小又会造成安全隐患。所以，必须在两者之间寻求平衡。怎么办？经过实地考察检测，设计人员在车速通过较快的路段设计较大的标志牌，能让处在快速驾驶中的司机看清信息，不受视野阻挡。而在速度较慢的出口、立交等处，采用较小的标志牌，在匝道口采用小型标志牌，力求将信息准确及时地传递给司机。

　　在5条示范路和郊区公路上，将在标志牌中加入公路里程信息，并对国道、高速公路等重要道路进行预告，统一加注编号。而在同一条道路上，如果功能重叠多，则按照“服务大多数人”的原则，标注功能中使用最多的那一项。还将引入数字化管理，标识公路编号，在能够停车的地方如服务区、检查站等增设区域位置标识标志，让广大司机们能在最短的时间内了解尽量多的信息。

　　通过半年多使用，改造后的五环路没有接到投诉。“现在的五环路能被广大司机所接受，人性化设计起到了很大作用。对于北京道路建设的将来，规范、标准及人性化设计将起到更加重要的作用。”马治国充满信心。

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