新华社记者　张泽伟

　　往来的船舶，繁忙的港口，热闹的渤海湾。看着客船、货船平安出入港口，“航标卫士”崔永发饱经风霜的脸上流露出欣慰和自豪的神情。

　　崔永发和他的7位同事数年如一日，用青春和汗水维护着航标正常运行。他们管辖的4个港口——天津港、河北黄骅港和曹妃甸港、山东东风港，年货物吞吐量超过3亿吨，涉及2．5万平方公里的海域。

　　不畏艰辛与危险的“拼命三郎”

　　1980年，年仅17岁的崔永发子承父业，成为一名普通的航标工。这一干就是26年。当初那个青涩少年，已成长为天津海事局航标处航标管理站海上班班长。

　　航标工是个苦差使。在海上工作，并不像常人想像的那么诗情画意。“虽然海上有风平浪静的时候，但更多的是惊涛骇浪。不管严寒酷暑，我们航标工只要接到工作任务，就像军人接到命令一样，必须在第一时间保质保量完成。丝毫的懈怠或差错，都有可能危及船舶的安全、海员的生命。”崔永发说。

　　去年夏天，我国主要的电煤运输港口黄骅港，32座航标因为老化磨损，不能正常运行。而当时正是电煤运输高峰期，这些航标必须在24小时内恢复运行。但负责维修的天津海事局航标处海上班仅有8名工人，而且其中4人有其他紧急任务在身，因此，要在一天内完成这些工作量几乎是不可能的。

　　崔永发没有迟疑，接到任务后马上带领余下的3名工人投入“战斗”。大家从早上6点，一直工作到晚上8点，期间几乎没有休息。经过14个小时的连续奋斗，被损坏的32座航标终于恢复运行。

　　“班长不仅是我们业务上的师傅，更是工作上的带头人。凡事他都亲历亲为，只要确定了目标，就要排除一切困难完成任务。”说起崔永发的工作干劲，同事们没有一个不竖大拇指的，都称他为“拼命三郎”。

　　不断钻研与革新的“技改专家”

　　崔永发是有着20多年工作经验的老航标工了，但他并不满足于做一个机械的熟练工。钻研业务、阅读专业技术资料，成了他业余时间的“特殊爱好”。其成果是每年他都有三四个技改项目“问世”。

　　在航标工作中经常会发生一些意想不到的紧急情况，崔永发在事后总会仔细研究、琢磨，为今后及时处理类似事故提供参考。一次，他在巡检航标时发现有的航标在船用雷达上的回波较小，有时在风浪较大时更加不容易识别。于是他查阅大量资料，并与专业技术人员进行探讨，认为在航标上加设雷达反射器具有可行性。之后，他测数据、画图纸，动手制作，终于研制出了加设的雷达反射器。经过一段时间的记录和观察，航标在船舶雷达上的回波明显增强，克服了恶劣天气造成的雷达识别差的状况，得到船舶用户的一致好评。

　　据航标管理站站长张浚介绍，南疆航标车间自运行以来，原设计只能对直径2400ＭＭ的深水型浮标进行喷砂除锈，而对活节式灯桩和棒标等就无能为力了。为了充分利用喷砂车间原有设备，拓宽其应用范围，崔永发日思夜想，终于在不破坏原有台车结构的前提下，构思出一种新型支架，后来他与塘沽航标厂共同设计制作成台车附属支架。经过实际操作，这种支架能够完成对活节式灯桩、棒标的喷砂作业，并且安装、拆卸方便，提高了航标维护保养质量，减轻了职工的劳动强度。

　　“自己家的事再大也是小事”

　　由于航标工经常在野外和海面作业，几乎没有固定的休息日。崔永发的爱人是公交车司机，每天早出晚归。崔永发的女儿崔泰悦说，自己的童年生活比较孤单，似乎是“自己把自己带大的”。父亲的手机几乎从未关机过，随时准备接受新的任务。有时，全家人都会在深夜被他的电话吵醒，接着就是他急促出门的脚步声。

　　“自己家的事再大也是小事。”崔永发经常这样告诉家人。他的父亲生前患有多种疾病，经常住院治疗，每次父亲住院，崔永发都是让兄弟姐妹陪护，而他只能利用休息日和晚上尽孝心。父亲病危的那个星期，崔永发正在黄骅港值班，尽管接到家里电话后他以最快的速度赶回家，但最终也没能见到老人最后一面。

　　崔永发说：“既然当了航标工，就要在享受这份工作带给你的幸福和喜悦的同时，理所当然地承担起这份工作的使命和所有的苦辣艰辛。”