驻站签章不起任何监督作用

　　这些行为“影响到老百姓的生命安全，影响了政府公信力”

　　江门市质监局副局长赵忠良告诉记者，调查发现，南安检测站的确存在着严重的虚假检测情况，除省质监局稽查大队当场查获的两例虚假检测外，南安检测站负责人自己承认还有130辆“带病车辆”曾经通过了检测。据了解，质监局接下来会给予南安检测站相应的处罚措施。

　　据南安检测站内部一位不愿意透露姓名的技术人员透露，今年以来，南安检测站至少有千辆以上检测合格的车辆存在各种各样的问题。

　　江门市质监局副局长赵忠良还告诉记者，要查清所有检测问题，需要对检测站所有的电脑数据予以核查，但现在的问题是：质监部门刚刚接受车检的监管职责，对检测站的技术还不熟悉，需要一个消化的过程。

　　南安检测站违法检测的问题也引起了江门市领导的重视，江门市委一位常委曾批示说：这些行为“影响到老百姓的生命安全，影响了政府公信力”。

　　据记者了解，案发前，南安检测站一直设有驻站签章点，所有虚假检测都得到了签章点的盖章认可。业内人士告诉记者，驻站签章点是监管部门设在检测站里的监督和最后的把关机构，每辆汽车都必须经过签章、盖章后才算检测过关。但调查结果表明，虚假检测逃过了签章这一关。

　　那么，签章点究竟是无法发现虚假检测，还是视虚假检测于不顾？这个问题值得人们深思。

　　南安检测站虚假检测在广东并不是个案。早在两个月前，省质监局稽查总队在东莞也进行了一次类似的突击检查行动，目标是东莞华辉检测站。

　　据了解，当时稽查大队的调查人员发现，华辉检测站有的检测设备成了摆设，根本就没使用，开关上布满灰尘。另外，该检测站电脑中储存的受检车辆图片拍照时间间隔非常短，有的检测报告中“外检”项目还是空白。

　　检测线安装作弊软件

　　在对受检车辆的检测过程中，“放水”成分非常大。更严重的是，“放水”成了行业性问题

　　在突击检查之前，省质监局曾派出执法人员来到华辉检测站进行过前期的秘密调查和监控。在随后短短的7个小时时间内，执法人员对上线检测的157辆机动车的车牌号、车型和进出时间用摄像机进行全程拍摄和记录，发现相当数量的机动车上线检测时间非常短，大约只有标准检测所需时间的1/5。

　　上述情况表明，华辉检测站在对受检车辆的检测过程中，“放水”成分非常大。

　　后来，华辉检测站总经理尹文辉交代，他们在检测站的电脑检测线上安装了一套可以自动生成合格检测数据的电脑计量作弊检测软件，操作非常简单，只要输入一个指令，就可以在各个检测项目中自动生成对应车辆规格和各项检测合格的相应数据。也就是说，受检的车辆不管车况怎么样，只要一输入指令，都可以轻松地通过检测。

　　就这样，诸多“马路杀手”都顺利过关了。

　　据了解，东莞市的机动车安全技术检测机构有20家左右，激烈争夺全市大约100万辆机动车的检测市场。在激烈的竞争下，不少检测站为了笼络客户，就不惜在检测中“放水”。据华辉检测站的总经理尹文辉反映，东莞的机动车安全技术检测机构使用电脑检测作弊软件的并非他一家，这种现象已成为机动车安全技术检测行业性问题。

　　利益链条下的潜规则

　　出具虚假报告，“方便”维修站成了一些检测站的重要竞争手段

　　检测站为什么胆敢大放安全“闸门”？其背后究竟有着怎么样的利益链条呢？

　　记者在调查中了解到，在江门市，所有营运车一年内都必须经过四个季度的综合性能检测，俗称“季检”。每一辆车的“季检”都要遵循着这样一条路径：在“季检”来临前，车主把车子开到维修站维修和保养，再由维修站的“送检员”把车子开到检测站检测。检测费一般是大车260元/次，小车220元/次，这笔费用由维修站代交，大部分车主并不参与检测，一般由维修站直接与检测站发生业务关系。这样一来，维修站成了检测站需要笼络的客户。

　　目前，江门市新会区拥有两家汽车综合性能检测站，分别是南安检测站和江门市道路运输车辆综合性能第二检测站（下称江门第二检测站），均为民营检测站。而江门市各类汽车维修站目前拥有32家，它们成了两家检测站竞相争取的客户来源。

　　据记者观察，上述两家检测站目前在人员配备、技术设施上都相差无几，按理说优良的服务是他们竞争的重点。但事实并非如此，根据质监部门的调查，出具虚假报告，“方便”维修站成了南安检测站竞争手段之一。

　　新会区一位维修师傅解释说：“如果检测不过关，维修站就得返修呀，谁也不希望出现这样的事情。因为返修就等于要追加维修成本，维修站就挣得少了。所以哪一家检测站容易通过，我们就去哪一家。”

　　“车况不好的，外观差一点的车送去南安检测站，这种车在南安容易通过些。”连日来，记者在调查中听到最多的就是这类说法，当地维修行业已把它视为一种潜规则。

　　据了解，案发前几个月南安检测站检测的车辆比半年以前有了大幅度的增长。这种“繁荣”局面，不能说虚假检测没起到作用。