视点

　　不正当手段让竞争失衡

　　“新会区营运车不到7000辆，一年的检测费也就560万元，扣除成本，如果只有一家检测站，每年会有200至300万元的利润；但如果两家检测站分割这块市场，那就等于检测的总利润不变，总成本翻了一番，结果就是谁也没有什么赚头，甚至都要亏本。”一位知情者这样分析了两家检测站的严峻形势。

　　激烈的竞争似乎不可避免。

　　但是，正常的竞争格局被打破了。维修站的师傅渐渐发现，送去南安检测站的车要比送到第二检测站容易通过得多，返修率也要低很多。很多送检员当时并没意识到，这是南安为他们提供了“方便”。

　　除了这次质监部门查处的虚假检测外，竞争中似乎还有一只无形的手。在当地维修站中，都盛传着梁启胜与交通局一些领导关系密切的说法，这让他们很忌惮。因此，他们别无选择，只能更多地把车子送到南安检测站检测。不少维修站的师傅甚至对记者说，有领导亲自打招呼，要求他们照顾一下南安检测站，这种来自行政部门的影响从南安成立以后就一直存在。

　　对于上述说法，梁启胜在接受本报记者采访时说：“传言不足信，南安之所以在竞争中取得领先地位，是因为地理位置好，靠近几个大的维修站，方便客户送车检测。”

　　成立行业协会规范车检市场

　　残酷的竞争最终影响到了检测的严肃性和严格性。据知情者透露，这一状况在全国很多地区都存在，“车检对民营资本放开了，盯着这块蛋糕的人太多了。”据说，仅仅深圳一个区近年就收到过10多份成立检测站的申请批文。

　　据记者了解，对于恶性竞争，不少地方的监管部门不得已又重拾行政手段，强行为车检站“分猪肉”，比如根据车牌号的奇、偶数来分配客户等。但江门新会车检部门的困局在：市场容量不够，两家平分客户的话，谁都要亏本。

　　针对上述状况，一些业内人士说，目前车检市场还是个“残缺的市场”，更多人的加入，只会变得更混乱，现在需要的是规范、净化。据了解，在国家质量技术监督总局的部署下，广东省质监局最近在全省范围内对检测站进行了大规模的整顿活动。

　　同时，广东省车检行业协会也正在发起和筹建当中。“毕竟主管部门的精力有限，像近期那样的整改活动不可能经常发起。”有业内人士指出，东莞、江门新会汽车检测市场的混乱并非一朝一夕就能完全解决的，单单依靠主管部门的监管未必能达到长期整顿效果。这位业内人士分析表示，要想真正规范市场、净化机动车检测市场，除了正常的、合法的监管手段外，政府部门要少一些行政干预，一些利益相关部门最好能真正持有中立的立场，投资者可以坐下来制订行业章程，加强互相监督。