迈向“国际化”的深航多个“率先”令人瞩目
●为什么大规模招聘外籍机长？
●深航给外籍机长月薪多少？
●引进外籍飞行员，能否一解中国飞行员短缺之渴？
文/本报记者 金璐 周敏 实习生 温静 图/本报记者 吴铠峰
8月17日下午5时，深圳航空公司专门为一群特殊的飞行员举行成立分部仪式，民航总局局长杨元元专程到场祝贺。这群特殊的飞行员全都是“老外”———59名巴西机长，外加一名俄罗斯飞行员。 分部“一把手”是技术水平最好的巴西籍飞行员LotarioKieling。
深圳航空是国内首家引进外籍飞行员、率先成立外籍飞行员分部、也是第一家聘任外籍飞行员为分部经理的航空公司。现在，外籍机长已经占深航全部机长的十分之一。
为什么招外籍机长？
国内机长短缺盯上国际市场
机长，机组之长，就是操纵飞机的人。一架飞机最少需要4个机组，也就需要4名机长。而只有飞行时间超过3000小时以上的飞行员，才能够担任机长。据深圳航空有限责任公司安全运行监察部总经理刘彦东介绍，国内航空业的不断发展，飞行员成为中国航空市场最稀缺的资源，合格的机长供不应求。我国民航机长大多是由空军飞行员转行，数量有限。目前中国的航空公司越来越多，飞机和航班、航线都在不断增加，对机长的需求量也水涨船高。如果航空公司从大学学生中招飞，到培养成合格的机长，最快也要用5年的时间，耗费的资金成本、时间成本都很大。也就是说，如果明年深航打算引进10架飞机，那么最少在5年前就要开始为这些飞机培训飞行员了。
为了降低成本、保证飞行安全，深圳航空公司在4年前将目光投向了国际市场。刘彦东说，由于中国培养一个机长不容易，因此机长一般都是终身制。近年来，出现多起飞行员辞职事件，都是因为航空公司不愿浪费巨额成本，坚决不放人。而在外国，机长是作为一个职业同样可以自由流动的。在国际市场上做机长中介服务的机构特别多，很多技术成熟的机长都是通过中介找工作的。深航也是通过那些中介机构来招聘外国飞行员的。
招机长通过国际中介公司
从“十国联军”到“一国专制”
据悉，早在2002年深航就“盯上”国际市场招聘到美国、比利时、乌克兰、澳大利亚等10个国家的飞行员，被戏称为“十国联军”。现在的深航，已是巴西籍飞行员一统天下，60名外籍机长中59人都是巴西籍。
深航招收这么多巴西机长，主要来源于巴西一家较大的航空公司，这家倒闭的航空公司的许多优秀机长下岗待业。深航在2003年底从巴西引进了4名机长，在与这4名机长的接触中，深航感觉巴西机长的整体水平较高，技术感觉好。更重要的是，中国与巴西都是发展中国家，比较好配合。2004年，深航又分两次招聘了三四十名巴西机长。在不断的淘汰、整合中，所剩人员也已不多。
今年6月10日由民航局的4名主检医师、2名航卫专家，1名考试员、1名检查员和深航副总飞行师带队的招聘小组远赴巴西，招收外籍飞行员，招聘活动得到了巴西飞行员的积极响应。在20多天的时间里，经过执照确认、体检、英语双证考试、ATPL考试和模拟机实践考试五道关卡，一次就招聘了40多名巴西籍飞行员。
这批新的巴西籍飞行员在完成地面理论培训、航线带飞、经局方检查合格后，就可以正式带班飞行了。
据悉，深航日后还将根据公司飞机引进计划，继续组织招聘外籍飞行员。
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