考进深航要历时两个月
考双语考驾照“过五关”淘汰率五成
尽管国际市场上机长储量丰富，但要招进一个外国机长并不容易。机长们要“过五关斩六将”才能到深圳来开飞机，这个过程最少也要2个月的时间。
首先，外国机长要向深航提交一份简历。如果符合机长资格，他们就要来深航面试。面试主要考察外籍机长对中国文化的认可、双方的交流是否顺畅等等。面试过关后，就要进行资料审查。 然后，将资料上报国家民航总局。民航总局要负责向对方国家的航空机构进行资料确认；资料确认后，还要进行一次面试考核，并进行体检。
虽然外籍飞行员们都拥有一张体检合格证，但是来到中国后，他们还要接受中方的体检。全部检查合格后，才能获得“中国民航体检一级合格证”；然后要通过英语、汉语考试、驾驶执照培训、模拟机考试等。全部合格，外籍机长们才能申请到CAC中国民航执照。
外籍机长们进入深航后，深航还要用2周时间对他们进行新雇员培训，他们将学习中国的法律、政策等；之后进入飞行部，由“老”机长进行航线带飞培训，尽快熟悉航线。全部考验都通过了，才会获得深航的聘用合同。
尽管外国飞行员们经验丰富，可是面对中国如此严格的招聘制度，不少老将也一样落马。国际飞行员招聘的通过率为70%左右，之前外籍飞行员在中国的通过率只有30%。近两年深航通过提前对一些外籍机长进行一些有“中国特色”的培训，招聘的通过率上升到了50%左右。
外国的航线民航管，中国的航线空军管
“备份制度”化解差异碰撞
由于飞行员的培养在各国都是按照国际标准进行的，所以成熟飞行员的技术水平相差无几。对这些来自巴西的机长们，最让深航头疼的还是因文化差异引起的交流。
刘彦东告诉记者，中国和外国的文化有不少差异。比如，中国人讲奉献、懂纪律，服从安排，但外国人却是“钉是钉，铆是铆”，绝不含糊。比如，机长的排班一般都是很早就定好的，中国机长们早已习惯了不同原因导致的各种变动，但外国机长的排班一旦有变动，他们就会非常不满，不愿接受。为此，深航常常要付出许多努力来跟这些巴西机长们进行沟通。据了解，这其中的一个重要原因是在空中航线管理方面。外国的航线是民航管，而中国的航线则由空军管辖，因此，在中国，外国飞行员的飞行航线都是有严格限制，排班也往往需要临时更改。
经过4年的经验积累，深航也探索出了与这些外国机长们的相处之道，不但尊重他们的文化习俗、关心他们的家人和生活，还注意跟他们交流、沟通和融合。几年来，深航比较好地解决了外籍飞行员在华工作面临的文化差异和适应中国航空公司的管理制度差异两大问题，工作上尽量不去改动外籍机长的飞行安排，并且建立“备份制度”，一旦安排出现问题，也由后备飞行员去飞。而外籍机长们也开始慢慢的理解了中国的制度，沟通变得容易了许多。
国家民航总局局长杨元元在深航外籍飞行员分部成立大会上对外籍机长们说了这样一番话：中国的民航正在成长之中，在这期间会遇到许多困难，航班晚点、延误都是难免的。因此，在中国开飞机最重要的是要有耐心，安全第一。
巴西机长掀起中国热
待遇丰厚家属随迁体贴入微
在深航，外籍机长的月薪为8000美元，是中国机长的1.5到2倍。这倒不是因为远来的和尚会念经，而是因为这些外籍机长省去了高额的培训经费和漫长的时间成本。
深航对这些外籍机长也是体贴到家：为他们提供相关信息、帮他们在深圳找房子住（家属可随行入住深圳）、组织游玩、专门为他们增加机组餐的西餐……以前深航的文件都是中文版，现在因为外籍机长的加盟，也都改成了中英文双语版。
据介绍，巴西人以前对中国并不了解。第一批到深圳来的巴西机长，都是从在巴西的中国人那里了解了一点中国的情况。但来到中国后，许多人都爱上了深圳这个地方，也介绍了不少机长来深圳。来自巴西最大的航空公司VarigAirlines的飞行员RobinsonGuimaraes说：“在来中国之前，我只知道这是一个遥远的国家，会和巴西有很多不同。来了之后，我发现深圳是一个很整洁很有活力的城市。”
现在，巴西机长中已经掀起了中国热。据说，不少巴西机长已经在巴西学起了中文，准备以后到中国来。
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