南京日报报道不到两年时间，我市的汽车卖场从当初的蓬勃兴起走向了普遍的不景气。近段时间，关于我市部分汽车卖场将要转型的消息在业内流传。大明路国际汽车城、中驰汽车园和苏宁环球汽车城三大汽车卖场在2004年相继开业，这两年尽管我市汽车销售仍然保持着两位数的增长，但是投资巨大的汽车卖场走得并不舒心，在这些卖场的店堂里，“冷清”是主基调，如何坚持下去是他们现在面对的难题。人气淡，汽车卖场门可罗雀投资1亿多元建起的苏宁环球汽车城位于河西育才公寓附近，上个周六上午10点多钟，汽车城门口一辆车都没有停，偌大的店堂里，一个小时的时间里只来了三四批客人，他们看看福克斯、伊兰特和凯越，其他的SUV、MPV车型连销售人员都没有，就更没有顾客了。附近居民家里的小孩把这里当成了凉快的游乐场，在大厅里嘻嘻闹闹，没有这些孩子的时候，店堂里很安静。记者平时在这个汽车城看到的也是如此景象。车比人多也是大明路汽车城和中驰汽车园的情形。有销售员说，他们已经疲了，有时甚至一天也没一个人来问声价格，销售员们靠聚在一起聊天打发时间；有些销售员索性当起了“车虫”，对偶尔前来的顾客宣称，不管你想要什么车，都能帮你拿到，价格不会比专卖店高。销量少，汽车经销商叫苦不迭“卖场自己已经亏得不行了，根本没有什么宣传，所以现在知道这里的人很少；而且大家还是不信任卖场，经常到卖场来打听一下价格，还是回到4S店买。”我市一进驻苏宁环球汽车城的品牌经销商很不如意，同样要有水电、人员等日常运行支出，大卖场的销量不到专卖店的四分之一。据了解，有些经销商在卖场和专卖店之间形成一个微小的价格差，希望通过卖场来拉动销售，比如赛欧在大卖场要比4S店便宜500元，但是在价格战如此混乱的情况下，这500元早已不是什么硬杠杠。另外，卖场的销售环境毕竟不如4S店，而且目前的卖场都不能提供售后服务，即使在卖场买了车，其售后服务也是要到汽车专卖店去。在价格、环境、服务等方面都没有明显优势，也就没有了可观销量，三大卖场都有不少经销商陆续退出，或安心于做4S店，或另立门户，或转向其他领域投资。守业难，空空场地寻找买家“苏宁环球汽车城的二楼和三楼要开饭店了。”近几天，部分汽车经销商就这个传闻议论纷纷。在苏宁环球汽车城，通向二楼的电梯已经被两棵圣诞树挡住，原本销售进口车和商务车的二楼和销售汽车用品的三楼空空的。就是在一层，场地也没有被占满，奇瑞、新雅途、宝马等几个曾在此租场地的品牌，产品标牌还立在原地，场地已是空空如也。大明路汽车城的地面一层已经挂上了一家汽车维修店的名字，大厅里混杂摆放着几个品牌的车型，地下一层的大厅里，除了一半的位置稀稀松松摆放着一些小品牌的非主流车型之外，大部分场地也空着。据了解，秦淮区有意在汽车城的位置发展其他商业形式。中驰汽车园早在去年就已经转型主打二手车市场，加入了另一场已有8个同行的二手车市场的竞争中。

　　汽车卖场如何走出困境

　　大明路国际汽车城建设的目的是与大明路汽车一条街配套，4S店与卖场的形式互为补充；位于江宁的中驰汽车园则定位在面向南京都市圈市场；苏宁环球汽车城号称“大4S”店，做4S店的集合，吸引聚集在城南城北的汽车专卖店到河西设立分支。在绚烂的礼花和悠扬的乐曲中开业的这些汽车卖场，曾经都有各自的定位和发展思路，谁曾想到头两年走得如此磕磕绊绊，走到如此窘困的境地。“这些汽车卖场的投资都是1亿多元甚至几个亿，以目前门可罗雀的经营状况，要想收回投资那是遥遥无期。”我市一汽车业内人士对汽车卖场的发展并不乐观，提出要尽快改变现状。我市目前汽车销售业态并没有形成明显的分级，汽车专卖店是主流，也是大部分消费者的习惯去处，这些汽车卖场何以聚拢人气？如今各个汽车经销商在价格上展开大战，汽车卖场的低价优势不复存在了；我国已经实行《汽车品牌销售管理办法》，轿车实行厂家授权销售，代理商不能随便卖了；如此一来，汽车卖场必须与现有的汽车专卖形式错位经营，不与专卖店拼轿车特别是中高档轿车的销售，而应主要面向经济型轿车、中低档SUV、商用MPV。这三个卖场在两年的经营中，经营模式都是卖场收租金，场内的经营户单靠卖车的利润挣钱；卖场没有统一的宣传包装，没有发挥自身长处实行对某类型车辆的垄断销售，没有像家电卖场一样形成对渠道的控制力量，也没有类似4S店的售后、售前等多元的盈利手段，自然也就缺乏抵御市场风险的能力和后继发展力；另外，汽车卖场的经营具有专业性，需要对地方乃至全国车市有通盘的思考和把握，我市目前缺少有专业和长远眼光的职业经理人。不引进职业经理人，不增加多元盈利点以提高抗风险能力，不遵循长期发展的经营思路，我市的汽车卖场恐怕走不出眼下的困境。本组撰稿南京日报记者　王馨