他，出生在“天苍苍野茫茫”的内蒙古草原，自幼就有在天空中飞行的美好心愿；

　　他，凭借勤学苦练，成为一名动力伞飞行员，他飞过全国大部分省份，参加过9次大规模的飞行表演。

　　他，昨天又做出一个惊人的挑战———

　　2006年8月20日清晨6点多钟，海口市白沙门沙滩，天气晴朗，风力2级左右。一个30多岁的小伙子准备驾驶着印有“2006飞越琼洲海峡”字样的“F—33”单人动力伞，实现他心中多年的梦想———飞越琼洲海峡。

　　上午7点50分，他穿上救生衣，走上了动力伞，自己用双脚助跑了一段路，伴随着发动机带动的螺旋桨产生的强大动力，动力伞开始慢慢张开，随即缓缓升上天空，飞向了琼洲海峡的上面。到了8点55分，仅仅用了1个小时的时间，他就安全地降落在目的地———广东海安白沙湾度假村海滩上。

　　他，飞越琼洲海峡成功了，他的美好心愿实现了。从海口市白沙门沙滩，到广东海安白沙湾度假村海滩，有18海里（30公里）的距离，此次他的飞行高度为50米左右，飞行速度最快时约为35公里/小时。

　　据介绍，这是迄今为止，我国单人动力伞飞行项目海上最长的飞行距离，也是首次用单人动力伞成功飞越琼洲海峡。

　　童年时孕育的飞行梦

　　小伙子名叫韩冬冰，今年36岁，出生在内蒙古，是我国航空运动协会会员、动力伞飞行队飞行员。也许是内蒙古苍茫的草原孕育了他的血气方刚，年幼的时候，韩冬冰经常从电视上和一些杂志上，看到关于飞行员和飞行活动的介绍，慢慢地，他对在天空中飞行，产生了深深的向往。没事的时候，他经常一个人走上茫茫的草原，对着蓝蓝的天空遐想：“要是我能够飞上蓝天有多好。”由于中学的课程比较紧，再加上财力、物力的限制，“飞向蓝天”只能作为他年幼时的梦想，悄悄地埋藏在心底。

　　九年飞行踏遍神州

　　1989年，韩冬冰以优异的成绩考入了北方某大学的机电工程专业，大学毕业以后，便去了深圳一家公司从事管理工作。随着工作年限的增加和经历的增多，韩冬冰有了更广阔的视野和一定的经济基础。1995年左右，“动力伞飞行“这项体育活动开始传入我国，这种项目相对容易学，也比较有挑战性，这对一直怀有飞行梦想的韩冬冰来说，无疑是一个绝佳的选择。一直埋藏在心底的童年心愿被唤起，他决定利用工作之余的时间，学习动力伞飞行技术，实现蓝天飞行梦。

　　1997年，韩冬冰去北京航空体育俱乐部学习飞行，获取了动力伞飞行员资格。学习期间，他花了积攒下来的6万多元钱，购买了一台动力伞，开始巩固所学的飞行知识，加强飞行技术的锤炼。艰苦的磨练，使他的飞行技术越来越娴熟。2000年，他作为中国动力伞飞行表演队的飞行员，参加了在苏州太湖举行的世界飞行大奖赛，后来，他又参加了贵州最高峰登山节飞行表演、宁夏国际摩托车旅游节飞行表演、福建三明首届航空表演等9次大规模的飞行表演。近10年来，他飞行过广东、海南、福建、浙江、江苏、黑龙江、山西等全国绝大部分省份和北京、大连、沈阳、福州、烟台等许多大中城市，飞行足迹遍布五湖四海、大江南北。

　　挑战自我打造品牌

　　9年来，韩冬冰一次次地飞翔在天空中，这次飞越琼洲海峡成功，则是一次新的挑战和新的进步。当天下午2点50分，韩冬冰又从海安重新回到海口。他告诉记者，2004年的时候，他坐船经过琼洲海峡，觉得这个海峡有进行飞行挑战的意义，也正是从那一刻开始，他就产生了飞越琼洲海峡的想法。他对记者说：“我想通过这次飞行，挑战自我，弘扬体育精神和奥运精神，创造世界首次动力伞飞越琼洲海峡的记录，创造我国航空动力伞跨海长距离飞行记录，树立起琼洲海峡的体育活动品牌。”

　　谈起在此次飞行中的感受，韩冬冰笑着说：“这次飞行总体来说比较顺利，比我预想的时间快了一个小时，主要是因为遇到了20分钟左右的侧顺风，推动了我的飞行。在飞行过程中，虽然遇到了一点急气流，当时有点紧张，但是总体的感觉‘非常美妙’。”他接着说：“在空中飞行，可以把美丽的海南风光，看得一清二楚，看着空中的飞鸟和优美的海岸线，有一种难以诉说的宁静和飘逸。”

　　谈起以后的打算，韩冬冰说，他被海南的优美自然风光和淳朴民风所吸引，近期他将要来海南，驾驶动力伞进行“空中旅行”；以后他还有可能来海南创业、发展。

　　跨越海峡的三大疑问

　　驾驶动力伞跨越长达18海里的琼洲海峡，肯定会在飞行中遇到各种各样的难题，您可能会有各种各样的疑问，怎么处理这些难题呢？本报记者与韩冬冰进行了对话。

　　问题一：飞行过程中油不够了怎么办？怎么加油？

　　答：动力伞有1个主油箱和2个备用油筒。在起飞之前，在主油箱和2个备用油筒里都加满油，保障足够的油量。如果主油箱没有油了，在飞行过程中进行两次空中加油。空中加油难度较大，需要精神高度集中，既要观察飞行状态和航向，又要注意加注燃油的情况和海面的状态。每次空中加油需要5—10分钟。

　　问题二：遇到紧急情况怎么降落？怎么呼救？

　　答：动力伞安全飞行，要求风力在3级以下，这是一个前提。起飞的时候，要事先安排保障船为自己的飞行提供安全保障。如果在飞行中遇到了强逆风或者杂乱的气流，或者发动机故障等其他紧急情况，则要返回起飞点，或者迫降到海面上。

　　降到海面上以后，动力伞有浮力装置，漂浮在大海上，要给保障船发射降落信号（烟雾信号器），然后保障船赶到自己的降落位置，采取相应的援救措施。

　　问题三：被迫降到海面，遇到海洋生物攻击怎么办？

　　答：在随身携带的器械中，有一种特殊的武器，叫做“水手刀”，降到海面以后，可以用它来抵御海洋生物的攻击，保护自己不被伤害。

　　背后的反思

　　跨越琼洲海峡谁来管？

　　无论是飞越琼洲海峡，还是游泳横渡琼洲海峡，在欢呼跨越琼洲海峡成功的同时，一些不可回避的问题摆在我们的面前：跨越琼洲海峡谁来管？笔者在此提出：到底谁应该是主管部门？有关部门是否要进行审批、规范管理？或者给飞越者或者横渡者提供安全保障？或者把跨越琼洲海峡列入制度化的轨道？等等。这些问题，都值得有关部门思考。