日前，地铁一号线正在逐步安装屏蔽门。但记者昨日在一号线沿线各站调查时发现，很多乘客由于难以控制对“门”的好奇心，常常趴在屏蔽门的门口，将头伸进轨道内，探视列车是否到来。地铁公司认为，这种不文明的行为给地铁安全带来隐患，希望市民自觉遵守地铁乘客守则。

　　（记者 陈筠 实习生 平奇灵 刘海天）

　　现象

　　5分钟内两起“倚门而望”

　　陕西南路站上的屏蔽门都已经安装完毕，但还未启用。此时，等候列车的乘客并不多。在往共富新村方向的候车道上，记者不到5分钟的时间里，看到了两起小男孩将头伸进屏蔽门内张望的危险动作。

　　第一个小男孩由爸爸和爷爷带领，他先是一个人倚在屏蔽门上，不时张望列车前来的方向，先被其爸爸拉回到候车道，但不到几秒钟，他又跑到了打开的屏蔽门口，制止不住自己的好奇心而仔细观察轨道内的细节。地铁工作人员见状，立即赶到小男孩身边，要求站在其旁边的家长看好自己的孩子，不要再做这种危险的动作。工作人员离开后，记者又看到，这位调皮的小男孩，一手拉着爸爸，一手拉着爷爷，祖子孙三人都将头伸进了屏蔽门，齐齐朝列车到来方向望去。

　　一会的工夫，不远处也发生了家长的“反面例子”。一个穿白色上衣的男孩将大半个身子都伸进了轨道，遥望列车到来。他的父亲一边用手拉住孩子，一边同样好奇地伸头看。而在该轨道墙壁上，正好有“进入轨道，危险”的警示标志，与其行为形成了强烈的反差。

　　下午6时，记者来到一号线黄陂南路站，此时正值晚高峰时段。这里的乘客很多，屏蔽门敞开着，但还没有使用。许多乘客在候车时用手扶着屏蔽门，向里面探望。

　　记者在现场看到，专门阻止乘客危险动作的工作人员只有一两名，尽管在认真巡查，劝阻乘客这种不文明的行为，但因为乘客很多，“倚门而望”的现象还是时有发生。

　　原因

　　好奇心太重才“危险探望”

　　屏蔽门还没装好，乘客为什么要倚门而望呢？记者在采访中发现，好奇心太重是主要的原因，但也正是这种好奇心，让文明的分值大打折扣。

　　在一号线的人民广场站，记者看到，一个10岁左右的男孩把头探出屏蔽门张望，正在值班的地铁人员见状，急忙过来阻止。记者问这名孩子，向里面看什么，他回答说是“好奇，想看看列车什么时候到”。

　　阻止孩子的这位地铁值班人员告诉记者，他的工作主要就是制止乘客趴在屏蔽门内张望列车和看轨道的危险动作。他表示：“不仅小孩子好奇心重，总想伸进头去看列车什么时候到来，连大人也同样在做类似的危险动作。这种情况，几乎每班车都有发生。”

　　回应

　　地铁人员劝阻力不从心

　　虽然有显著提醒标示，但乘客往往熟视无睹，有意无意的不文明举动让地铁工作人员很不放心，虽然目前还没出现过这样的事故，但这种情况仍不可掉以轻心。

　　“每天都有很多市民会好奇地越过安全‘黄线’，往隧道来车方向探头张望，甚至有人直接倚靠在屏蔽门框架上休息。”人民广场站的工作人员表示，虽然遇到此类情况站点保安会及时予以制止，但遇到早晚高峰大客流的时候，他们在管理上也往往鞭长莫及。

　　相关

　　乘客“抢门”

　　屡酿险情

　　记者了解到，在已经投用的轨道交通1－5号线中，地铁1号线马戏城站和徐家汇站以及4号线“C”字段地下站点均已安装启用屏蔽门系统。而且经过地铁运营方不断调试开闭节奏，屏蔽门上马初期频频发生的“夹人”情况得到了有效改善。

　　据了解，即使在安装有屏蔽门的站点，也不能百分百对乘客的安全“打保票”。今年7月下旬在4号线上海体育馆站，就发生了一起因乘客“抢门”导致的受伤事件：当天晚上7:50左右，4号线往蓝村路方向的401号列车响起了关门蜂鸣提示音。就在此时一群乘客蜂拥而入，其中的一名中年妇女不慎将脚夹进了列车与站台之间，当她用力拔出脚时鞋子已掉到站台下，并受了皮外伤。见此情景，司机赶紧打开车门，站务员随即赶到对其进行紧急处理。“当时屏蔽门和车门都已开始关闭，若司机未注意到异状启动了列车，后果不堪设想。”该人士表示，乘客“抢门”的举动是造成自身伤害的主因。

　　（记者张昱欣）

　　提醒

　　屏蔽门不是“安全门”

　　记者了解到，继北延伸段上海马戏城站和徐家汇站的屏蔽门系统相继投用，作为目前客流量“老大”的地铁1号线，年内将完成剩余地下站点的屏蔽门安装工作，目前工程正在抓紧进行。工作人员告诉记者，“对已有线路的改造难度要远大于在新线路上安装，由于不能干扰正常运营，因此目前1号线的屏蔽门安装调试只能在晚间列车停运后进行，这也造成了沿线各站屏蔽门项目的进度不尽相同。”

　　据了解，目前地铁方面正在人民广场—衡山路段进行屏蔽门安装调试工作。其中除陕西南路站的屏蔽门系统已基本完工外，其余4个站点仍在施工。记者昨天在人民广场站看到，由于部分屏蔽门玻璃还未安装到位，施工方拉起了警戒绳提醒乘客不要靠近。

　　业内专家告诉记者，事实上很多乘客存在“认知误区”，认为有屏蔽门后就可不必关注保持“安全距离”了，但由于目前屏蔽门和列车车门开合关闭多少存在“时差”，仍存在发生意外伤害的可能性。“屏蔽门的主要作用是节能，确保乘客安全是其附带功能，所以市民仍需自觉遵守地铁乘客守则，并按照地铁广播提示文明上下车。”地铁公司相关负责人表示。

　　据了解，一号线地铁站台出现比室外热的现象并非空调老化引起，而是由于1号线的地下结构所造成的。1号线于1995年建成，且设计时考虑要安装有屏蔽门。之后由于资金等种种原因，未安装屏蔽门，导致冷气较快地流散到隧道里。如果站台全部安装了屏蔽门，冷气流失的问题有望得到缓解。

　　（记者张昱欣）