孙先生刚买了一辆现代雅绅特，还没开上几天，厂方就公开宣布降价8000元，他感觉非常别扭。实际上，这种因降价导致车型快速贬值的情况在市场上已屡见不鲜，往往都是消费者来默默承受汽车贬值的压力。

　　降价导致新车贬值

　　现在是车市淡季，销量欠佳，竞争激烈，很多厂家宣布公开降价。海马汽车旗下福美来最高降幅到达9000元，普力马的最高降幅则达12000元；在中高级车方阵，马自达6降价1至2万元，蒙迪欧降7千至1万；北京现代全系降价，伊兰特、索纳塔和NF御翔三个品牌的整体调整幅度为8千至1.9万元，其中，索纳塔2.0自动豪华型的绝对降幅最大，降价幅度达到1.5万元。不久，北京现代雅绅特再次宣布降价8千元，幅度在10％左右。汽车的官方降价无形中加速了车辆的贬值，尤其是在二手车市场上，确定二手车的价格不是按照购买时的零售价而是以最新的市价为标准。再加上汽车本身还具有一定的残值率，官方的公开降价无疑让汽车贬值雪上加霜，带给车主的则是心理上的失衡和失望。

　　降价补偿普及难

　　早在2004年底，曾有厂家推出了降价补偿的政策，这一安抚政策在当时引起好评。为了不降低其品牌美誉度，这家品牌在降价时新车上市半年后就公开表示，之前已购车者将可以获得相应的差价补偿。由于这是国内较早的公开降价补偿案例，且厂方是主动承担起为汽车保值的责任，这既保护了品牌形象，又增强了消费者的购买信心，在业内获得好评。但之后，虽有不少厂家通过维修、配件等方式来弥补降价引起的不良反映，但实际上都不如现金补偿更深得人心。当更多的消费者对车价产生信任危机时，敢于真正出来为降价补偿的汽车厂家则越来越少。一名汽车专卖店老总分析，降价补偿普及起来很困难，除非消费者在购车时和经销商提前在销售合同中约定。而且，厂家的补偿承诺也渐离初衷，在降价行为越来越频繁的时候，如何补偿和补偿多少都是问题。记者最近曾看到一厂家在降价后发给经销商的工作通知，其中对已购车主的政策为：特约店应做好前期购车用户的安抚、答谢工作，如赠送保养等。这一政策与降价现金补偿相比，差距甚大。

　　合理定价很重要

　　据了解，为了不让公开降价对品牌产生负面影响，不少厂家采取了私下资金支持，由经销商调整车价的形式实现暗降。这样一来，不仅不必为公开降价对已购车主负责任，同时也不会对品牌产生影响。“厂家与其费劲心机地去降价而又不想为此承担责任，还不如合理科学地定价，不要等定价失策的负面效果显现后再去弥补。”一家汽车专卖店老总认为之所以出现价格乱战的局面与厂家的定价策略有关。他说，很多新车定价时就为降价留出了空间，但往往市场变数太多，经不起对手冲击，然后再去降价无异于承认自己的定价失策。最近，一款新车的百天降价就是吃亏在定价上。

　　合理定价是车型长保“青春”的法宝，但有业内人士还认为，厂方应制定相应的降价补偿期，在这个期限内的购车人都可以获得一定的降价补偿。另外，厂家虽把市场决定论当作降价的理由，但如果置前期消费者的利益和感情于不顾，这无异于饮鸩止渴。因此，制定降价补偿期等类似的补偿政策，从情理上是一种安抚行为，但从市场的角度来看，这也是一种营销手段。