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俄客机坠毁乌克兰171人遇难
疑遭雷击高空起火紧急迫降机腹着地
俄罗斯一架载有大约171人的图—154型客机22日下午在乌克兰东部坠毁。俄罗斯新闻社援引俄紧急情况部官员的话说，飞机在1万米高空起火后实施迫降未能成功，不幸坠毁。机上共载有171人，其中包括160名乘客和11名机组人员。无人生还。目前已找到30名遇难者的尸体。这是今年以来俄罗斯航空公司发生的第二起重大空难事件。
雷达上消失曾发SOS
事故发生在当地时间15时39分（即北京时间20时39分）。
俄紧急情况部女发言人尤利娅·斯塔德尼科娃说，这架客机当时正从俄罗斯黑海旅游胜地阿纳帕飞往俄第二大城市圣彼得堡。
15时37分，飞行至乌克兰上空的客机向地面发出SOS求救信号，2分钟后便从雷达屏幕中消失。
几分钟后，俄紧急情况部证实已经找到飞机残骸。
已经找到30具遗骸
乌克兰紧急情况部官员说，飞机坠毁的地点位于乌克兰顿涅茨克市以北45公里地区，顿涅茨克位于乌首都基辅以东640公里。到达现场的直升机飞行员看到，客机在地面燃起大火。
俄国际文传电讯社援引该部门官员的话说，救援人员已经找到30具尸体，还没有发现幸存者。法新社援引俄官员的话说，鉴于这次坠机事故的严重性，机上乘客幸存的可能性微乎其微。
另据俄新闻社援引俄紧急情况部官员的话说，初步情况显示，171人遇难，包括11名机组人员和39名儿童。但国际文传电讯社报道说，遇难者人数为169人。
高空起火机腹落地
对于事故发生原因，俄罗斯和乌克兰方面还没有统一说法。
国际文传电讯社援引乌紧急情况部发言人伊戈尔·克罗尔的话说，飞机飞行到1万米高空时，客机上曾发现火灾，机组人员随即决定实施紧急迫降。但在降落过程中，客机起落架未能正常展开，飞机以机腹落地，最终酿成事故。
俄紧急情况部发言人伊琳娜·安德里亚诺娃在不久后的电视讲话中说，根据现有信息，飞机很可能遭雷电击中。“客机失事后发生解体并发生大火。”安德里亚诺娃说。初步调查已经排除这次事故系恐怖袭击的可能性。
据俄罗斯运输部初步判定，这架图-154客机失事前可能遇到了强大的气流。
半数俄人坐图-154
俄官员介绍说，失事客机属于普尔科夫航空公司，是俄罗斯最大航空公司之一，总部位于圣彼得堡。
这次空难也是俄航空公司今年来发生的第二起重大航空事故。今年7月9日，西伯利亚航空公司的一架空客A-310客机在西伯利亚伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成124人死亡，12人失踪。此外，亚美尼亚一架空中客车A-320型客机5月3日在俄南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，机上113人全部丧生。
美国有线电视新闻网（CNN）报道说，虽然图—154是较受欢迎的客机，但这一机型自1968年投入运营以来已经经历至少30起空难事故。（新华社供本报特稿）
普京责令总理专案调查
俄罗斯总统普京22日责成总理弗拉德科夫成立国家调查委员会，调查图-154客机坠毁的原因。
俄罗斯总统府发表声明说，总统普京在获悉事故后，指示总理米哈伊尔·弗拉德科夫成立有关此次客机失事的特别委员会。
俄罗斯救援部门人员也已处于待命状态，随时准备启程前往乌克兰境内参与事故善后工作。
图—154
翼展37.55米机长47.90米最大巡航速度950公里最大航程3740公里
动力装置3台涡轮风扇发动机，带有反推力装置。
燃油储存在机翼的6个整体油箱内
雷达新型的图-154机载设备除了有修正偏航角的对地速度的渥普勒雷达系统、无线电导航系统、活动地图显示器、无线电高度表、气象雷达和无线电罗盘外，还有与自动驾驶系统配套的自动驾驶仪。
空难时刻
黑色1小时
8月22日（格林尼治时间比北京时间晚8小时）
12:39一架从黑海度假胜地阿纳帕飞往俄罗斯圣彼得堡的Tu-154客机从雷达屏幕上消失，可能遭遇空难，据称，飞机上共有乘客以及乘务人员170人，其中乘务人员10人。
12:53确认失事客机属于俄罗斯第三大航空公司普尔科夫公司。
13:00据俄罗斯联邦航空管理局初步估计，飞机在空中遭遇强大气流团导致失事。
13:03俄罗斯紧急事务部新闻办公室称，已在失事区域发现30具尸体。
13:11俄罗斯总统普京获悉客机失事消息。
13:14对外公布消息，图-154客机在顿涅茨克附近坠毁，机上乘客包括171位乘客。
13:21俄罗斯紧急事务部派遣的伊尔-76运输机搭载救援人员出发。
13:40普京下令成立失事调查委员会。（张运贵编译）
图-154：俄民航主打机型十年酿多宗空难
图—154客机拥有3个引擎，是俄罗斯商用飞机中比较年长的一个型号，担负着大约半数俄罗斯乘客的运输任务。
图-154大致相当于波音727飞机，作为苏联的骄傲，图-154曾有与波音和空中客车分庭抗礼的辉煌过去。
图-154是苏联第一种按西方标准设计的客机，于1966年春开始设计，1971年投入客运飞行，1972年7月即开始向国外出口该机型，到今天，各型图-154已生产了约1000架，除了大部分由苏联民航使用，图-154曾先后被21个国家购买并作为航空干线主力机种所采用，出口到匈牙利、保加利亚、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等国家。
不过据中国民航总局消息，2002年起，图-154飞机已经全线退出中国民航的航线运营。
2002年7月2日：一架载有69人的图-154客机和一架波音757货机在德国与瑞士交界的博登湖上空相撞，至少71人遇难；
2001年7月4日：一架图-154民航客机在西伯利亚城市伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，造成144人死亡；
1999年2月24日：中国西南航空公司图-154客机在从成都飞往温州的途中突然爆炸，机上61人全部遇难；
1998年：一架德国公司拥有的图-154客机在纳米比亚海岸附近与美国空军一架C-141当空相撞，造成33人死亡；
1997年：一架塔吉克斯坦共和国的图-154在飞往阿联酋的途中失事坠毁，机上85人全部遇难；
1995年12月：一架图-154在俄罗斯境内远东地区坠毁，机上97人无一幸免；
1994年7月：中国向俄罗斯购买的一架图-154在西安坠毁，机上160人全部丧生。
图-154差在哪？没电脑监测耗油多
俄罗斯人对图－154很有感情。俄方专家坚持认为图－154总体的事故率并不比波音737高，技术保障也不比波音差。上世纪90年代之前，它也确实没有出过重大问题，但是自1994年起，图－154多次发生重大空难。
据专家分析，图－154的安全性能比欧美同类客机要差一个档次。一个重要的发动机安全性能指标是，图－154的空中停车率是每千飞行小时0.03次，而波音737的是每千飞行小时0.002次。另外，油耗太高、维修成本高、航材供应得不到保障，也是航空公司淘汰图－154的重要因素。飞机运营成本的大头是航油、维修费用、航材消耗和飞行员工资。图－154的耗油量是每小时5吨，同档次的波音737和空客A320的耗油量约为每小时3吨。在飞机的维护修理和航材消耗的补充方面，俄罗斯厂商的服务也远远落后于欧美厂商。因此，图－154在运营成本上显然缺乏竞争力。
图－154现代化程度不够，检测要靠仪表指针，而波音、空客都是电脑自动检测。而且图－154导航系统不能和国际接轨，飞往欧美无法导航。中国就曾使用两套系统，一套和苏／俄制飞机接轨，一套和波音、空客接轨。（综合） |
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