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同江铁路直抵口岸轮渡码头让汽运畅通无阻 电子产品组装出口基地应运而生8万平方米的对俄果蔬批发市场年加工200万立方米木材加工园区保定客商投资建设的轻工大市场
一本好经念到底
百年同江，成就颇丰。悉数经济发展，最快最好者，当数这几年。
2005年同江市实现GDP10.4亿元，同比增长13％，财政总收入完成6400万元，同比增长60％，城镇居民人均可支配收入6600元，农民人均纯收入3600元。对俄贸易增长强劲，实现口岸货运量52万吨，同比增长35％，进出口贸易额5亿美元，同比增长70％，分别位居全省口岸第二位和第三位。
何也？理清了一个思路，制定了一个战略，坚持了一个打法。
当今世界，有一个活跃的经济区域，叫“东北亚经济区”。
以这个区域的成员朝鲜、韩国、日本、俄罗斯西伯利亚地区、蒙古以及中国的东北地区为边，画一个圆，这圆心就在同江。
同江，对国内经济循环来说是末梢，对俄贸易却是前沿和桥头堡。对东北亚经济循环来说，它正处在中心地带。
于是，专家把同江市的产业发展定位为东北亚国际物流中转与贸易中心。
同江决策者的认识与专家的思路不谋而合。
新一届市委、市政府从上届领导手中接过发展口岸经济的“接力棒”后，进一步提出了突出口岸经济重点，做大口岸物流业，发展外向型经济的战略构想，把大通道建设作为突破口，走出一条以口岸经济为牵动，加快市域经济发展的特色之路。
对俄贸易，物流经济，进出口加工，全市经济发展，在这个经济发展的循环演进中，物流是牵动力，那么，同江发展物流中心的瓶颈是什么？口岸设施不完善，交通不畅。于是，几年间，打造口岸，修公路、架铁路。用市委书记韩库的话说，政府要做的就是打造商机，用商机招商。对于口岸来说，物流创造商机。物流畅了，人流自然来了，资金也会流动起来。
2000年以前，从同江到佳木斯还是砂石路，汽车要颠簸五六个小时，随着同三公路（同江——三亚）的贯通，这段路如今行来不到三个小时。如果说同三公路的贯穿让同江汇聚了人气，那么通港公路、铁路的开通，让同江人理解了致富路发展路的含义。长期以来，同江口岸一直靠水路和公路运输，由于运量和成本限制，大部分货物不得不通过其他口岸绕行。
同江的最大优势在口岸，同江是因口岸兴，因口岸长的城市。
于是，同江开始了公路、铁路、水路三路高歌猛进。全力打通对俄贸易大通道，构建口岸新优势。
建港口、铺铁路、修公路、抓边贸、建市场、促物流。
同江至日本酒田港江海联运首航成功，从而确立了同江成为黑龙江省江海联运始发港的地位。可多年来，由于同江港年吞吐能力低，疏港能力差，这条黄金水道却没有生“金”。兴建东西两港，扩大吞吐能力，成了同江领导层的共识。1.8亿元资金到位了，哈鱼岛港口，建设了汽轮渡码头，东西两港竣工后，同江港口年吞吐能力可达600万吨。
2003年10月，同江人盼望已久的82.4公里铁路开工了。目前，这条投资3.4亿元的铁路已建成通车，使同江形成年1200万吨的运输能力。该铁路可通过福前线铁路向阳川站连接全国各地。同时，直通哈鱼岛码头，与俄下列铁路隔江相对。
在建设铁路的同时，同江还全力打通对外开放公路新通道，建设了同江市区至哈鱼岛45公里的通港公路。同时，又大胆谋划哈鱼岛至俄下列港跨黑龙江铁路大桥项目和中俄跨江浮桥项目，目前，项目已正式签订协议。
3条大通道的建设，使同江口岸成为东北亚物流集散地和连接内地与俄罗斯贸易的桥头堡。同时随着同江口岸基础设施完备和贸易通道的贯通，同江、满洲里、绥芬河，我国对俄口岸“新三角”格局即将形成。
成本洼地聚拢物流之所以花这么大的本钱打通对俄贸易通道，同江人的认识相当到位：同江的立市经济是物流，降低物流成本，必然会形成“低成本洼地”。同江求的，就是洼地效应下，这个流动着的变量。
在同江过货的商家算了一笔账：一车40吨的水果，从同江过货到哈巴，比从绥芬河过货到哈巴，运费可省2万元。
商家追求的，是利润的最大化。降低运输成本，必然带来利润增值。商家哪能不认？同江，也正是看准了这一点。
路畅了，物流的基础条件就有了，但仅有路，还不够。
同江人决策：建基地、辟市场、强龙头。让物流有“物”可流，且源源不断。
瞄准俄罗斯市场需求，同江在蔬菜、粮食和肉禽产品出口基地建设上大做文章，扶持有对俄种植、养殖和出口经验的公司，建出口基地。目前，全市已建成45万亩高油绿色优质大豆生产基地；20万亩绿色优质水稻生产基地；出口蔬菜种植面积2.5万亩，去年本地蔬菜出口近2万吨，创汇1,500万美元，菜农直接增收460万元。今年蔬菜出口基地可增加到3万亩。
同江，成了俄罗斯远东地区的“米袋子”和“菜篮子”，农民人均年收入因此增收200元。，该市外向型农业收入已经占到全市农村经济总收入的30％。
在口岸建组装基地，让利润最大化。同江在强本地龙头企业的同时，不断优化经济发展环境，吸引了大批外埠企业到同江创业。
黑龙江越达科技发展有限公司，在同江建起占地1.42万平方米的对俄电子产品加工出口基地。基地建成后，每年可实现利润1500万美元，将成为我省最大的电子产品组装基地。
同江工业薄弱。为补上“短腿”，他们设计建设了工业园区：利用俄远东地区森林资源丰富的优势，启动了年加工能力200万立方米的木材加工区。目前，已有60多户木材加工企业落户。
园区、基地、市场的建设，不仅丰满了“低成本洼地”，更使同江“中俄商品贸易集散地”雏形初现。目前，同江市有外贸企业211户，预计到年底口岸货运量将突破70万吨。原有分散的贸易经营，也逐渐走向规模化、集团化。今年1~7月份，同江口岸过货22万吨，过客3.5万人，实现进出口贸易额2.5亿美元，同比分别增长150％、120％和167％。
物流引领经济兴
为了尽快受益于物流经济，同江开始主动搭建物流调控平台。
首先，把“米袋子”和“菜篮子”移师俄罗斯。乐业镇的李百金与俄罗斯鄂姆斯克菜园公司合作，组织80人，把菜种到了俄罗斯。现在，同江的种植大户，在俄罗斯租种土地10万多亩，建起了蔬菜基地、家庭农场、畜牧业基地，年可实现收入1000多万美元。过去一个人，带去更多人。建立一个基地，带起一个产业。两地贸易主体的强壮、联系和配合，物流经济就走上了快速发展的正轨。
其次，加大沟通、合作力度。先后同俄罗斯五个州、十七个城市，分别建立了合作伙伴关系。俄罗斯远东地区，拥有全俄罗斯森林资源的二分之一，木材蓄积量达214亿立方米，相当于整个欧洲森林资源的总和。同江人在哈巴罗夫斯克和比罗比詹，分别开办了木材加工厂，年加工木材近10万立方米。加工出的半成品、成品，除在当地销售外，还远销日本、韩国等国家。如今同江市已在俄罗斯的5个州、区投资建立了12户企业。
大力发展跨国劳务经济。他们精心打造同江劳务品牌，使对俄劳务合作由过去的单一农业种植，向养殖业、森林采伐、木材加工、商贸等多方面扩展。据不完全统计，全市在俄13个州、29个城市中，共有6000多人从事民贸，劳务输出人员934人，年销售额6亿元，利润可达1.8亿元。
路通了，物流了，业兴了，民富了。过去给政策商家也不来，如今同江市再次成为众多商家关注热点。用同江市晓龙经济贸易公司总经理刘晓龙的话说：“我们关注的是商机”
6年前，晓龙经贸公司诞生了。可由于当时同江口岸不畅通，公司对俄货物全部都从满洲里、绥芬河等口岸过货。
去年，瞄准了商机的他再次踏上同江的土地。经过1个多月的考察论证，他果断决定投资2000万元，建设8万平方米的果蔬建材批发大市场。
与刘晓龙一样，河北省保定市政府和保定市广大工商业户，也把投资的“绣球”抛给了同江，投资3000万元的同鑫轻工大市场于去年12月8日投入运营。
这两大市场建成后，使同江原来分散经营的旅游贸易向规模、集团化方向发展，让同江成为中俄商品贸易重要集散地。
物流促进了外经贸的发展，外经贸企业对地方财政的贡献率也日益显现，外贸税收已从1997年的不足20万元发展到2004年的400万元。2005年，外贸企业税收高达3000多万元，是1997年150倍，创历史最高水平。外经贸企业已经成为同江市财源建设的重要经济增长点。
（黑龙江日报）
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