南京日报报道 前不久的一天下午，禄口国际机场停机坪。明晃晃的太阳炫得让人睁不开眼。

　　此时地表温度已近50℃，热浪顺着脚底一波波地向上袭。记者站了不到5分钟，就感觉头晕眼花。

　　然而，就在这样的高温下，机场的维修工仍要坚持工作。目前机场每天进出港航班都在170架左右，每一架飞机起降前后，维修工们都要在机坪上进行日常检查维护，还要钻进密不透风的机舱查找故障。有时为了换一个细小的零件，五六名维修工要蜷在机腹下忙活五六个小时（如图，通讯员冬杭摄）。

　　王勇，东航江苏分公司飞机维修部四车间的维修工。记者采访的当天清晨5点10分，他就从位于市区的家里出发。6点45分，他已经站在机坪上给第一架出港航班做维护了。光一个上午，王勇和同事们就完成了6架飞机的维护工作。

　　而下午还有更繁重的工作等着王勇这些维修工们。1点到3点是航班起降的高峰期，他们必须在不到两个小时时间内检修完七八架航班，且不能有任何差错。当天下午2点10分，王勇正忙着检查一架刚降落的“A320”。这个重达几十吨的“大家伙”，从发动机、起落架到机身、机翼，每一处零件，王勇都要细细过一遍，看有没有裂缝、损伤或者漏油。这样检查下来，得花近一个小时。王勇躬着身子小心翼翼地钻进机腹下面对记者说，“光一个前轮起落架，就要检查十几个地方。”

　　机腹下的王勇拿起一支毛笔，蘸着一瓶特制溶液，一点点地涂在轮胎上，眯起眼睛凑近看。“如果看到有小气泡冒出，就得重新换轮胎。”接着，王勇又检查了轮缘有无裂纹和鼓包，扭力臂是否弯曲，镜链是否有油污……约10分钟后，他钻了出来，工作服已经湿透。

　　检修油箱时，油管的高温挟裹着燃油挥发出的难闻气味扑面而来，熏得记者一阵阵犯恶心。可王勇却连眉头也不皱一下，豆大的汗珠顺着他的脸落下来，他抬手一抹，脸上留下了道道黑痕。“这不算脏。”王勇淡淡地说，有一次机舱内3个洗手间下水道都不能排污了，他只好趴在马桶上，把头探到污物管里去换真空吸污棒。货舱内的检修更是“煎熬”。由于机身暴露在毒辣的太阳底下，加之机舱内密不透风，就像个烘箱。维修部四车间副主任翁仕金告诉记者，他曾看见有托运的小鸡小鸭掉到货舱壁上，几分钟后就死了。前几天，他们给货舱换一个火警线，两三个人在高度不足1米的封闭空间里，足足折腾了近两个小时才把线换好。走出货舱时，浑身就像是从水里捞出来似的。

　　每个维修工都备有七八套工作服，一天要换3次。即使是这样，他们下班时还是远远地躲着人，“汗臭味太重，怕把别人熏坏。”翁仕金憨憨地笑着说。

　　通讯员　林毅　郑沁宇　南京日报记者　李子俊