对于许多居住在闵行、宝山的地铁族来说，每天早晚高峰搭乘地铁一号线上班都是一段辛苦的旅程。7点30分至8点30分之间的超高峰时段，一号线的实际载客量往往达到额定载客量的130%，在彭浦新村、漕宝路等拥堵节点的车站，部分乘客挤不进车厢的情况时有发生。

　　为了缓解地铁一号线的拥堵局面，上海地铁运营方一直在寻找提高地铁运能的举措。由于地铁一号线在设计时没有多余的车道，而且站间距较短，因此在现有运行速度下再进行大幅提速的余地已经很小。目前，一号线在最为拥堵的早高峰时段行车间隔也已经缩短到3分钟，接近现有信号系统等硬件设备支持的发车密度极限。

　　考虑到一号线的现在车站均是按照8节编组进行设计建造，有关方面经过研究决定，一号线采取增加车厢编组的方式来实现增能。

　　在四号线车体基础上减重

　　去年经国家发改委正式批准，地铁一号线36列列车由目前的6节编组改为8节编组的方案正式启动，公开招标订购72辆新车，中国南车集团株洲电力机车有限公司联合德国西门子公司中标，合同金额为9．5亿元人民币。4月18日，株洲电力机车公司正式启动了“6改8”项目列车的试生产，并于日前完成了首节车体的试制。

　　据了解，新车的车体由德国西门子公司在上海地铁四号线车体的基础上进行减重设计，因此新车在外形轮廓上与四号线上正在运行的列车基本一致，但株洲电力机车公司对所有型材全部进行了设计更改，结构更加复杂，数控加工及焊接难度更大。在完成试制后，首节“6改8”项目的车体于本周进入总成车间开始机电装配作业。

　　明年混编列车将上线

　　按照合同约定，株洲电力机车公司将在明年初交付由6节车厢组成的首列新车。新车运到上海后，将与现在一号线的2节A型车共同编组，经过一定时间的改造调试后上线运营。届时一号线上可能会出现两头为带司机室的旧车型西门子列车，中间夹带6节新车体的混编列车。在实现“6改8”改造后，每列列车可增加1/3的客位数，一号线拥挤状况有望得到部分缓解。

　　同时，上海地铁一号线向阿尔斯通联合体订购的16列8节编组的新列车也正在紧张生产中，首列列车有望在近期交付。新车经过调试、验收后，从明年开始也将陆续扩充到一号线的正线运营中。