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本报记者 金志刚 薛亚林 实习生 钟欣蔚 吴智建
中环线通车几个月来，本报962288热线不断接到读者来电：“中环线浦西段主线两侧没有设置非机动车道，让骑车人好辛苦！”每天，数以万计骑车人在中环线面临两难：骑车上中环线辅路，既违章又危险；绕道而行吧，费时费力实在不方便。
为了核实读者的抱怨，前几天，本报记者兵分几路，骑着自行车，从中环线同普路一路骑行到中环线五角场。
8月17日清晨 同普路至真北路桥段 脚踏车汽车挤成一团
同普路与中环线呈“丁”字交叉。正值上班高峰，中环线上往南混行的机动车、非机动车辆，同普路口右拐的各种车辆，以及从北面云岭东路逆向而来朝同普路拐弯的非机动车，在这个丁字路口乱成一团。一些电动车、燃气助动车受到机动车“压迫”，只好骑上人行道，一路按着喇叭“欺负”行人。
再往南就是中环线真北路苏州河桥了，桥上有10条机动车道，1条非机动车道。在真北路桥北堍，只见上百辆过桥的非机动车，潮水般地冲上桥东侧的非机动车道；同时，从桥南过来的非机动车流也顺着斜坡呼啸而下。
两个方向的骑车人擦肩而过，险象环生。上桥和下桥的非机动车在桥北真北路128号附近又挤成一堆，不少人一边骑车一边大声抱怨。
市民廖远荫告诉记者：“以前桥两边各有一条非机动车道，中环线建成后，桥西的一条‘蒸发’了，剩下的桥东非机动车道隔为2条。早晚高峰时，狭窄的通道上常有车辆碰撞，吵架、互殴时有发生。”
21日下午 真北路段金沙江路往北 绕道至少多走10分钟
在真北路金沙江路口，竖着禁止非机动车通行的标志，然而大量自行车、电动自行车和燃气助动车还是自南向北在中环线真北路上走，也有非机动车从金沙江路转入真北路。
由于没有非机动车道，这些车便将最右侧的转向车道作为自己的道路。而中环线主线是封闭道路，无法横穿，所以许多非机动车逆行，交通秩序一片混乱。
真北路沿线多是居民小区，许多居民将中环线作为进出小区的通道。他们抱怨：“这里以前都是可以骑车的，现在路修好了哪能不让骑了？小区出来就是这条路，走别的路都要绕道。”
于是记者试着绕行。太阳火辣辣的，身上的汗衫湿了又干，干了又湿。绕了十多分钟路，终于发现了骑车人不愿意绕行的原因：与中环线相邻的道路由于走向的原因，与中环线并不平行，最近的路也要多花10分钟时间。再加上高架底下风凉，谁愿意在大热天骑车绕远路？
21日傍晚 汶水路汶水东路段 公交车擦身而过真危险
从真北路转入汶水路后，在这段中环线辅路上，非机动车占用的最右侧车道是公交专用车道。
途经一个公交车站时，记者没留意身后，突然被一阵喇叭声吓了一跳，回头一看，一辆公交车正气势汹汹地进站，差点和记者的自行车“亲密接触”。
在另一个公交车站附近，一辆高速驶离车站的公交车与记者擦身而过，带着巨大的轰鸣扬长而去，让人感到阵阵后怕。
其实，这段道路旁设有指示牌，示意非机动车走人行道。但一位交通协管员告诉记者，大多数骑车人都不愿意走人行道，而宁愿与高速行驶的公交车辆同行，“管都管不过来”。
记者骑行至汶水东路市公安局交通警察大队高架道路支队审理办案科门前时，见许多前来处理事故或违章的车辆沿路停靠，占据了道路右侧一整条车道。记者只得在人行道上推行，然而许多骑车人却与机动车抢道，险象环生。
22日傍晚 邯郸路翔殷路段 骑车人成了“夹心饼干”
记者和很多骑车人一起进入中环线邯郸路后，由于邯郸路隧道没有辅路，所有的非机动车全部上了人行道，一路上人车混杂，不时发生刮碰。
到了邯郸路国定路口，非机动车又混入了机动车流中。十几辆机动车将路口堵得严严实实，记者被夹在2辆右转车辆之间，动弹不得，后面的车则近乎疯狂地按着喇叭。旁边有一名骑车人不愿做“夹心饼干”，想从前面一辆机动车与人行道护栏之间的狭小缝隙之间穿过，结果刮蹭了车子的反光镜，与驾驶员吵了起来。
继续前行至翔殷路路口，由于右侧道路施工，等待红灯的骑车人占据了半根车道，在后面想右转的机动车先是减速慢行，等骑车人“配合”侧一侧身后，才勉强通过。
焦点关注 中环线非机动车道解决方案下半年出台
有关人士告诉记者，骑车人遭遇的中环线之惑，是城市快速发展之惑。定位“城市快速路”的中环线，在非机动车道的设置上，存在一些缺憾。为此，上海市政管理部门表示，将在下半年出台中环线非机动车道解决方案。一些专家实地调研后已提出一些设想。
借桥
将祁连山路桥、古北路桥利用起来，形成配套的非机动车道。如此，许多骑车人不用绕远路，又能充分利用道路资源。
开路
在目前中环线两侧，增设非机动车道。不过，中环线总长68公里，不可能全部增设非机动车道。一般而言，超过10公里的路程，鼓励市民使用公共交通。
置换
将非机动车道，置换到与中环线主干道平行的相邻道路上；把中环线周边的这些非机动车道，连通起来。
焦点问题 中环线没有非机动车道的3个疑问
反映中环线没有非机动车道的骑车人提出了3个疑问。
市中心的一些主干道设置成机动车专用道，是为了缓解市中心道路拥堵。但是中环线所处的位置并非市中心，交通也不算拥堵，为什么不让非机动车通行呢？
中环线浦西段旁边居民小区集中，现在非机动车不能进入中环线辅路，那么是否该尽快为骑车的居民辟一些方便的通道？
如今的中环线辅路既然不准非机动车骑行，那为什么那么多的骑车人违章，却很少有人管？
焦点背景 建设部反对限制自行车道
据上海市有关部门2004年底提出的中心区主干路机动车专用与配套非机动车通道建设规划，在主干路设置机动车专用道，需要在其两侧建立和完善非机动车道，其距离一般不超过500米。
另据新华社北京6月14日电，建设部副部长仇保兴当日在首届中国城市发展与规划年会上表示，我国应保持自行车的数量，并确保自行车道和人行道的便利通达……建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。
焦点链接 不少读者叹苦经 全是自行车禁行标志，晕!
潘先生是一个骑车人，原来住在长宁区仙霞路，几年前在普陀区金鼎路买了新房子，指望中环线建成通车后，可以方便过桥回家。然而潘先生发觉，原本可以骑行的，现已成为中环线的这段真北路至北虹路已经不能骑行了。从铜川路口起，武宁路口、梅川路口、金沙江路口，一直到苏州河南面的天山路口、新渔路口、茅台路口，全部都竖起了自行车禁行标志，这段路上原有的非机动车道被取消了。
家住杨浦区隆昌路的邹女士为儿子小董的上学路线伤透脑筋。小董现在每天早上7时骑自行车去五角场，参加军训，最直接的路线就是沿中环线翔殷路段骑行。可偏偏这段路上没有非机动车道，倘若绕行就要多花费近10分钟。
邹女士每每想到儿子在机动车道上骑车，就捏着一把汗，总要见儿子安全到家才能放下心来。因为绕路实在不方便，无奈的她关照儿子每天早上赶时间可以走翔殷路，下午则必须绕路回家。
非机动车在中环线辅路上“双向行驶”
中环线主线两侧的地面辅路上，非机动车禁行标志形同虚设
本版摄影 种楠 |
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