9月1日后深圳部分停车场将提高停车费的新闻，在社会各界引起了很多议论，需要给予澄清。

　　停车场涨价的新闻如果单独来看，颇容易产业误解。比如有的网民说，这是有关部门的“增收”行为。这种言论既没有弄清楚涨价的原因是什么，也不清楚增收的用途在哪里。其实这个新闻的背景是：深圳市为了缓解市内交通堵塞难题，对一类地区经营性停车场（位）开征停车场（位）土地使用费。

　　“征收上来的土地使用费将全部进入市财政国土基金专户，专项用于发展公共交通。”市法制办负责人的这个说明，指出了停车者多缴的这些钱，不会成为部门收益，而是会“专款专用”。

　　如此，这次停车场涨价的逻辑就清楚了。

　　如果把深圳的交通结构比喻为一个金字塔的话，公交大巴、轨道交通是其底座，覆盖面最广。据深圳城市交通规划研究中心的调研，2005年全市搭乘机动车出行的人口，常规公交车、地铁分担了其中的44.3％。这个数字比2004年有所下降；依靠小汽车出行的人口，占37％，这一数字比2004年增长明显；依靠其他交通工具出行的人数，约占22％。这已经显露出一个危险的倾向，那就是乘坐小汽车的人口很快将超过依靠公交的人口。

　　这一结构变化，带来的后果之一就是市内车速比去年下降10％，而且这一态势还可能加剧。近两三年，深圳的小汽车上牌量呈井喷式增长。今年的汽车销售量比去年增加20％。截至6月底，深圳汽车保有量已达93万辆，年内超过100万辆已经没有太大疑问。道路资源是有限的，公交优先是深圳的长远大计。控制小汽车过快增长，不仅要在一定程度上降低居民的小汽车拥有量，更要降低小汽车的使用量。拥有小汽车并不等于要频繁使用小汽车。在西方很多大都市，一个家庭拥有好几辆车，但是他们上班时间仍有一部分人选择公共交通。只是在周末外出时，才选择自己驾车。

　　深圳的情况其实与此很类似。普通市民大都买得起汽车，汽车价格已经形成不了制约因素。政府要改善整体环境，就必须加大用车成本，使买得起车的人慎重用车。在大力拓展公交线路的同时，适当降低公交线路的收费，用低价票价吸引更多人选择公共交通。事实上，现在的深圳市民开始出现混合用车的现象，比如去商业中心购物，很多人都将车停在地铁站附近，然后乘搭地铁前往目的地。这不仅省钱，而且更加省时。