09:06:56东北新闻网近日,哈尔滨市的张先生开着新买的车载着一家三口来到道里区中央大街的马迭尔宾馆附近,但是却因为没有泊车位置,只得把车停到了几百米外的地方。张先生说:“家里有了车,车却没了‘家’。 ”这样的情况并不是个别的例子,在南岗区秋林和道里区中央大街附近路段,怎样停车已经成为购物者颇费脑筋的问题。
收费打乱仗车往“贱”处挤
泊车位少并非是停车难的惟一原因。记者发现在哈尔滨市一些繁华地区出现了不协调的现象:马路一边是人工收费停车场,车满为患;而另一边是以现代化咪表收费的停车场,却少有泊车。
之所以“东边日头西边雨”,主要原因是人工收费停车场收取的费用低廉,吸引司机;而咪表的计时收费一般都很高,这无形中变成了不正当竞争。以工大教化附近的街道为例,一边是咪表停车半小时4元;一边是人工收费,3元不计时。同样是停车2小时,费用相差5倍多,司机们当然选择便宜的停车地点了。而在防洪纪念塔的百盛购物中心,地下停车场半小时收费3元钱。
还有许多车辆把车停放在目的地附近的居民小区里,严重干扰居民生活。哈尔滨市果戈里大街附近的某小区居民对记者说:“我们的居民院成了免费停车场了,好好的绿地也被车辆轧坏了。”
40万辆车和10万个泊车位
调查显示,建国以来哈市道路面积增加了3倍,人口增加了3.36倍,而机动车增长了160倍,远远超过了道路载体的承受能力,直接导致了停车难的问题。
有关部门为了解决这个问题,在规划修建地下停车场的同时,从2001年开始就在部分街道实施咪表经营管理模式,哈市现有停车场千余个,泊车位置近10万个,而市内机动车已达40万辆左右,车辆数量是车位的4倍,发展极不均衡。
根据规定,道路宽度12米以上的次干道,可单侧设置斜列停车泊位;12米以下7米以上的道路或单行道,可设置平行停车泊位。专家介绍,咪表作为发挥调节马路停车杠杆作用的调节器,即通过计时收费限制停车或缩短停车时间,以缓解马路停车引发的交通拥堵问题。由于不正当竞争,这种调节器功能失效。专家认为,廉价且不计时的人工收费,从客观效果上看,冷落了先进的经营管理方式,鼓励了落后经营管理方式。而且由于市场管理无序,大有落后经营管理方式取代先进经营管理方式的趋势。记者在中央大街附近看到,这里的咪表都蒙上布罩,据说很长时间没使用了。
管理体制有点乱
黑龙江大学于逸生教授对停车难问题关注已久,他说,道路停车场的管理属于行政行为。按现行体制,其管理主体有两个,一个是道路管理部门(市城管局),一个是交通管理部门(市公安局)。这两个行政管理部门,又分别下辖城管局机动车停车场管理所和公安局机动车停车场管理所———它们既是政府行政管理部门,实施道路停车场的管理职能,又是经营部门,实施经营性活动。
他认为,这种体制既不利于行政管理部门实施公正行政管理,又不利于经营企业在市场竞争中经营。在解决公平竞争环境的同时,从体制上也应该研究怎样改进。(东北网-黑龙江日报)[责任编辑:龙秋秀] |