8月22日，南航正式推出第四套空姐制服，南航近6000名空姐将在下周一统一换新装。据透露，每位空姐的整套“行头”高达近万元人民币，全部都是名牌货，用料也是顶级的。明年年初，南航地面工作人员的制服也将统一换新装。（8月23日《广州日报》）

　　这笔账再好算不过了，近6000名空姐的“行头”换下来，花费将达6000万元人民币。这绝不是一个小数字。而法国航空公司尽管发展迅速，但出于成本等因素考虑，直到2005年4月才换下穿了17年的旧式制服，穿上新款制服。而马来西亚航空公司几十年没有更换空姐制服。

　　更换制服并非不可，但倘若出于成本考虑，绝不会在这个时候更换。民航总局发布的上半年国内航空业运行数据显示，全行业亏损6.4亿元，其中航空公司巨亏25.7亿元。2006年国内航空公司整体亏损几乎是没有悬念的事情。在如此紧迫的形势面前，企业首先就应该考虑节省成本，以减轻油价上涨带来的巨大压力。然而，我们的航空公司看上去似乎并没有成本之忧，空姐高达近万元的“行头”即是一个明显的例子。

　　我们的航空公司是怎么应对油价上涨危机的呢？首先就是转嫁成本———这几乎是它们出于本能的选择。这是因为向公众转嫁成本来得过于容易，使得航空公司自我挖潜、降低成本的动力明显不足，否则，面对严峻形势，航空可能推迟更换制服或者降低整套“行头”的造价，以节省成本。

　　要提高燃油附加费，所有的航空公司从来都是步伐一致：一起提，让公众没有任何选择。这就是垄断的好处。其实，不仅航空运输业，其他垄断性行业都面临着这个问题，由于可以轻易向公众转嫁成本，它们没有降低成本的动力。问题是，垄断被打破是早晚的事情，长此以往，既损害了公众的利益，也可能误了垄断企业自己的“前程”。（生活报）