新华网上海8月25日电 （记者季明　柴海亮）中国航空工业第一集团公司上海航空工业（集团）有限公司25日透露，中国第一架完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机ＡＲＪ－21目前已进入全面试制阶段，计划在2008年实现首飞。

　　负责飞机总装的上海航空工业（集团）有限公司说，目前已与数家航空公司签订了41架ＡＲＪ－21飞机订单，争取在2009年首批交付用户，并尽快形成30架的年产能力。

　　ＡＲＪ－21是中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机。上海航空集团明确提出，ＡＲＪ－21的设计和制造起点将向当前世界上先进的支线飞机看齐，同时还将寻求商业成本上的成功。

　　ＡＲＪ－21飞机选定70座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发展，将形成70座至110座的ＡＲＪ飞机系列，以满足市场多方位需求。

　　这架飞机也许还将是世界上最宽敞的支线飞机，客舱宽3.14米，高2.06米，客舱宽度比目前世界常见的同类型支线飞机要宽0．4米左右，而座椅宽度比波音737的还要宽。

　　据初步估算，ＡＲＪ－21的直接使用成本预计低于同类竞争飞机8％－10％。因此，上海航空集团的有关人士预测，ＡＲＪ－21飞机将在国内外具有广阔的市场前景。

　　中国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，过去5年航空客运量激增95％。波音公司预测，未来20年中国需要价值2130亿美元的2600多架新飞机。

　　中国民航总局已将发展支线航空运输的试点工作列入了民航“十一五”发展规划，并将内蒙古自治区和新疆维吾尔自治区确定为全国2个试点地区。

　　支线客机通常是指100座以下的民航客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ＡＲＪ－21是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出现将终止波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。

　　2000年，中国航空工业第一集团公司西安飞机工业（集团）有限责任公司曾研制出新一代涡桨支线客机——新舟60。截至目前，新舟60飞机已获国内订单约70架，国外订单30余架，主要销往老挝、斐济、津巴布韦等8个国家。

　　目前，中国的支线客机制造业已受到了外国飞机制造公司的关注。全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪公司正在谋求与中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业（集团）有限公司合作，联合生产支线民用飞机。

　　2002年开始启动的ＡＲＪ项目采用了异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳4地同时开工，同属中国航空工业第一集团公司的成都飞机工业（集团）有限责任公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司和上海航空工业（集团）有限公司分别负责飞机机头和前登机门的设计与制造、机翼生产、油箱和后登机门制造、飞机总装。

　　2006年5月，国防科工委召开新支线飞机项目审查会议，并同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。

　　航空市场分析人士指出，ＡＲＪ－21支线飞机在设计上尽量保持与150座主力干线飞机的共同性，为中国下一步自主研发干线飞机奠定基础。