国内航线燃油附加费9月起上调。燃油附加费又涨了。能源价格的变化最终将如何影响市场？消费者会改变乘机出行频率吗？相关行业会受益还是遭拖累？更令很多消费者不明白的是，航空公司一方面挥舞着折扣机票的棒槌拼抢市场；另一方面，燃油附加费却一路走高拉高乘客出行成本。既然要涨附加费为何打折机票又满天飞？机票的价格就只能跟着油价一路涨吗？航空公司减亏，除了这招之外有没有其他招数呢？

　　特别提醒

　　9月1日起坐飞机单程多掏30—40元

　　由于航油价格持续上涨，经国务院批准，国家发改委和民航总局8月25日发出通知，自9月1日起再次提高民航国内航线旅客运输“燃油附加费”的收取标准。800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里(含)以上航段由每位旅客60元提高到100元。上述调整以航班时刻为准，已提前购票的旅客不再补收。按成人普通票价50%计价的儿童、革命伤残军人等“燃油附加费”继续实行减半收取。

　　·影响

　　本地调查

　　文/记者涂孝丰实习生戚永晔

　　杭州至各地机票涨价情况

　　记者从武林门机场售票处了解到，下月开始800公里以上的目的地票价经过调整后，杭州飞往北京的票价由原来的机票1150元，燃油附加费60元，机场建设费50元，总计1260元，上调到现在的1150+100+50=1300元。飞往成都的票价由1600+60+50=1710元上调到1600+100+50=1750元。而800公里以内的目的地票价，比如青岛、厦门，都由现在的900+30+50=980元上调到现在的900+60+50=1010元。人们大多不会减少出行频率自费者可能换乘其他交通工具“携程网”表示，他们已对相关的系统进行了更新，并紧急联络那些已预订9月1日后的机票、但仍未出票的客人进行协商。由于业内预计燃油附加费早晚要加，该网此前曾对1500位商务出行者做过调查，超过八成的被调查者表示，不会因此减少出行的频率或者改乘其他交通工具。但在杭州，面对燃油附加费的上涨，消费者有不同的看法。浙江海虹控股公司的财务经理杨女士每月都要乘飞机出差。她说：“对企业来说，影响不大，我们去外地公司查账，该坐飞机的还是要坐的。不可能因为这几十元钱就去坐火车。但是对于要自掏腰包出行的普通消费者，航空公司把经营成本的增加摊到他们头上就不太合理了。”在龙翔服饰城做服装生意的王女士表示：“我们私营业主，成本是能省则省。老是要去外边找货源，谈客户。机票一上涨，就意味着我们谈成一笔生意的同时又要少赚几十元钱，来回就是近百元。九月份我就要去武汉谈客户了，如果时间不急，我会考虑不坐飞机，换乘别的交通工具。”杭州人旅游偏好“飞机团”9月1日起旅行社价格微调中短途考虑增加火车团燃油附加费“破百”了，杭州旅游市场会起哪些波澜呢？记者采访了几家杭州本地旅行社。杭州大厦旅行社经理沈向科告诉记者，这次燃油附加费从60元涨到了100元，游客的旅游成本来回增加了80元。虽然看起来，数字不是太大，但是对于一些中老年人旅行团或一些对价格特别敏感的游客影响还是存在的。由于9月份是一个小淡季，处于暑假和国庆之间，出游人群以中老年人为主，燃油附加费的增加对于那些计划乘坐飞机出游的人士会不会有心理影响？旅行社会不会增加火车团的比例呢？沈向科说，杭州人旅游比较喜欢选择“飞机团”，尤其是长线旅游景点，因此，目前通常不会考虑因为燃油费增加了80元而选择“弃”飞机而“择”火车。而对于一些中短线路，旅行社会考虑增加火车团或大巴团。省中旅国内中心副总经理章辉也表示了同样的观点，他透露，从9月1日开始，所有“飞机团”旅行报价都会有所调整，把燃油附加费增添进去。这几天，各大旅行社都忙于调整旅游线路价格。那么，燃油附加费的紧急调整会不会影响那些8月底出发，9月1日后才返程的团队呢？大部分旅行社表示，由于有部分报名9月1日后出发的游客在今天之前已经交款，但旅行社并未向航空公司出票，因此这些游客按规定也要补交燃油附加费。旅行社表示将会坚持“一经收费、绝不加价”的承诺，因此这部分费用由旅行社替客人承担，但今天之后报名的游客就要加收这笔费用了。燃油附加费的调整也遭到了一些小旅行社的抱怨。“一些景点门票涨了、汽油涨价了，现在燃油附加费又‘破百’了，现在正处于淡季，本来出游的人就不是很多，机票再涨价，肯定会影响整个淡季旅游市场。如果航空公司不降低黄金周期间的机票价格折扣，今年国庆可能会成为最贵的一个黄金周，也会成为名副其实的‘价格黄金周’。”

　　释疑

　　为何边打价格战边提附加费

　　仅航空燃油附加费一项，乘客一年多掏约130亿元航空公司一方面挥舞着价格棒槌拼抢市场，低至3折的机票“满天飞”；另一方面，燃油附加费却一路走高拉高乘客出行成本。航空公司提高票价不就行了，干吗要收燃油附加费？到底谁在为燃油附加费买单？眼花缭乱的民航政策让消费者颇为不解。燃油附加费是固定收入“民航市场已经完全市场化，”对于市民的疑问，航空公司人士解释说，“机票价格完全由市场来决定，而不是由成本来决定。这是因为在同一条航线上，有好几家航空公司在竞争，哪个航空公司也不会以市场为代价来贸然提高机票价格。”“燃油附加费就不同了，所有的航空公司都会征收，”他说，“这就意味着航空公司有了一笔固定的收入。”谁在为燃油附加费“买单”？那么航空公司如何确保对价格敏感的乘客不会选择其他出行方式？到底谁在为燃油附加费“买单”？资深人士向记者解释说，“对于部分散客和旅游团体客人，航空公司会通过打折的方式来保证他们支付的费用与去年相当，这样不至于因燃油附加费而流失客源；而对于中高端市场，客人对价格不甚敏感，他们将负担额外的燃油附加费。”那么市场上出现的低折扣机票为什么公、商务客人买不到呢？据了解，这归结于航空公司的“多级舱位定价体系”。通过这个定价体系，航空公司可以向不同的客源市场销售不同价位的机票。而诸如商务旅行等高端客源，因存在低价折扣票“不得改签”等诸多限制而不得不忍受高价票。航空公司盯紧运输旺季业内专家称上调并非扭亏良策据了解，国内航空运输以每年7—10月为运输旺季、11月为平季。此番燃油附加费提前涨价，无疑是从航空公司立场出发，抓住运输旺季的尾巴，以求有效缓解航空公司的成本压力。“上调燃油附加费并非上策！”相关分析机构专家表示，每次航油涨价，三大航空公司就会呼吁上调燃油附加费。在初次征收燃油费后，航空公司并没有扭转亏损的态势；在燃油附加费小幅上调后，亏损态势一如既往，续征燃油附加费，也很难改变航空公司目前亏损的局面。相关证券机构人士也表示，航空公司除了面临航油价格高的成本因素外，国内国际航空市场竞争激烈、内部经营管理的低效率和无原则低价竞争的做法，也是阻碍其获利的重要原因，因此“上调燃油附加费只是治标，并不能从根本上提升航空公司的盈利能力。”

　　乘客一年多掏约130亿

　　本次提价没有截止日期业内专家给记者算了一笔账：根据民航总局的预测，今年国内民航乘客数量很可能突破1.5亿人次，由于国内70%以上的航线都超过800公里，民航乘客一年时间将多掏约130亿元。以往提价都会有征收期限的限制，如燃油附加费提价至40元、60元时，民航总局和发改委下发的通知中规定，“2006年10月10日截止”。而此次下发的提价通知中只是规定了起始的征收期限，并没有截止日期。分析人士认为，这意味着燃油附加费不再是“临时规定”，将成为长期合法的、乘客出行必须支付的一项费用。

　　中石油上半年盈利806亿元

　　中国石油天然气股份有限公司(简称中石油0857HK)半年报显示，前6个月该公司共实现净利润806.8亿元人民币，较去年同期增长29.4%；每股盈利实现0.45元人民币，同比增长约0.10元人民币，再创历史同期最好盈利水平。自3月起开征的暴利税等税项令中石油开支（上半年交纳103亿）大增，同比增加1.16倍，达到242.59亿元。

　　关于能源

　　委内瑞拉想将一半石油卖给中国

　　委内瑞拉总统查韦斯8月22日至27日对中国进行国事访问。据委内瑞拉官方宣布，委内瑞拉将扩大对中国的石油出口量，计划从目前的日出口15万桶增加到今年底的20万桶。中国是继美国之后世界第二大石油消费国。查韦斯总统看中了这个大市场。今年早些时候，委内瑞拉官员曾经表示，希望到2012年将委内瑞拉全部石油及石化产品的45%(大约日均140万桶)出口到中国。委内瑞拉是世界石油生产大国之一，日产石油大约300万桶，其中一半出口美国。有媒体评论认为，查韦斯对中国访问的一个重要目的，就是要寻求中国能源新市场，力争能源市场多元化，以摆脱目前对美国单一石油市场依赖的被动局面。(广州日报、羊城晚报、北京晚报、新快报)