有“天堂眼泪”之称的酸雨结构正悄悄发生变化。南京市环境监测中心站通过14年的跟踪研究发现，二氧化硫不再是南京酸雨发作的惟一祸首，氮氧化物带来的硝酸雨正腐蚀着南京的空气，成为威胁大气的一种新的酸雨。

　　现状：三场雨一场是酸雨

　　据南京市2005年环境质量公报显示，去年南京的酸雨发生频率为40.4%，比上一年增加7.2个百分点。而统计发现，最近几年，南京的酸雨发生率一直维持在30％以上，意味着下三场雨一场就是酸雨。

　　曾经一直认为，引发酸雨的是二氧化硫。近几年来南京的煤炭消耗量一直以每年200万吨左右的速度递增。截至去年工业燃煤量超过1800万吨，煤炭供不应求，劣质煤掺杂其中，加上大量电厂没有脱硫设施，导致南京二氧化硫浓度持续上升。但更多的研究却发现，二氧化硫只是南京酸雨的一种而已。

　　秘密：“天堂眼泪”南京有两种

　　为了解南京酸雨背后的秘密，从1991年开始，南京市环境监测站专家通过长达14年的跟踪研究，揭开了酸雨来源、酸性、分布等一系列深藏的秘密。

　　研究发现，南京的酸雨不再是硫酸雨一手遮天了。随着汽车爆炸式增长，硝酸雨已悄悄加入了酸雨这个行列———南京多了一种酸雨，天空出现了两种“天堂的眼泪”。

　　因为，对比1991年以来的资料发现，南京市降雨中硫酸根离子浓度总体逐年下降，但趋势不显著；相反，氮氧化物浓度却显著上升。研究发现，目前硫酸雨在南京降水中的比例仍在50％以上，维持在55.3％，氮氧化物的比例已达9.4％，接近10％的比例。前者来自工业发展和燃煤的二氧化硫排放；后者则源于近年来数量激增的机动车排放出大量的氮氧化物。

　　南京机动车数量的增加可见一斑：从1991年的11万辆，到2004年已达58万辆，翻了两番还多。汽车排放出来的氮氧化物烟气上升到空中与水蒸气相遇时，就会形成硫酸和硝酸小滴，使雨水酸化，这时落到地面的雨水就成了酸雨。

　　南京市环境监测中心站由此得出结论：南京的酸雨正由“煤烟型”转向“煤烟与交通混合型”，而且最近几年这种趋势更加明显。

　　探寻“最酸地”：城区雨花台、郊区溧水

　　但就整个城市而言，酸雨的发生频率并不均匀，各个地区相差很大。总体而言，城区的酸雨发生频率远远小于郊区，城区只有31%，下三场雨一场是酸雨；而郊区高达59.9％，几乎不到两场雨一场就是酸雨了。

　　南京市环境监测中心站专家解释，南京的酸雨分布呈现南部高、北部低的特征。那么其背后的秘密在哪里？监测发现，南部如高淳、溧水、雨花台等地，土壤本身呈酸性，而这些地区空气中的扬尘以土壤尘为主，造成一下雨就“发酸”。

　　而城区空气中污染物，扬尘占到40％，这些扬尘绝大部分是建筑施工的扬尘，呈碱性，和酸雨起到了中和作用，这也是市区酸雨远远小于郊区的奥秘所在。

　　统计发现，南京城区“最酸”的地方是雨花台区，酸雨发生频率达到48.5%；郊区最酸的地方在溧水县，酸雨发生频率高达85.55%。

　　专家：脱氮和脱硫一样重要

　　而研究发现，新酸雨的源头除了机动车外，电厂同样难辞其咎。因为，电厂每生产1000度电，会产生约6.2千克的硫氧化物和2.1千克的氮氧化物。因此专家呼吁，控制酸雨，不能只盯着电厂脱硫，电厂脱氮与否同样会左右酸雨的治理成效。

　　据省环保厅介绍，目前能做到脱硫的电厂寥寥无几，更不要谈脱氮了，所有的氮氧化物基本上是烟囱直接排入大气。环保专家担忧，如果脱氮措施不得力，南京多年来实施脱硫的成果可能会被氮氧化物的污染抵消，投入电厂脱硫的几十亿元也会因此“打了水漂”。

　　南京大学环境专家左玉辉教授认为，由于酸雨的致酸性源头一个是二氧化硫，一个是氮氧化物，在抓住二氧化硫这个罪魁祸首的同时，应该根据实际情况实施电厂脱氮的可行性，并且不断提高汽车尾气排放标准。