2004年8月，晨报《大力加强长三角弱势“一条边”推进长三角一体化进程》的报道，引起浙江省委书记习近平的注意并批示。我省对此也很关注，该建议被列入省建设厅2005年重点科研课题。记者昨天获悉，首先提出“打通长三角弱边，发展宁杭城市带”的南京市建委研究室主任陆玉龙，刚刚出版了《宁杭城市带发展战略研究》。他在书中建议宁杭之间再建3条高速公路、3条城际铁路。目前江苏、浙江、安徽三省相关政府部门已高度重视，认为有其借鉴价值。这“33”大动脉能否带动宁杭城市带繁荣呢？

　　打通断头路连成3条新高速

　　陆玉龙介绍，交通先行与经济发展是相辅相成的。沪宁之间目前有8车道的沪宁高速、沿江高速、拓宽后的312国道，并且还规划了第二条沪宁高速；宁杭之间现在却连一条完整的高速公路都没有，宁杭高速现在只能借道机场高速。陆玉龙认为，不论从近期还是从长远来看，一条宁杭高速公路难以满足宁杭城市带发展的需要，必须尽快规划建设新的宁杭高速公路。而他的观点不是新建高速，而是在现有高速公路网基础上，连接“断头路”，形成3条新的宁杭高速公路。

　　这3条新高速包括：南京 汤山 句容 溧阳 广德 安吉 临安杭州高速公路。利用沪宁高速公路南京汤山段，现有宁杭高速公路溧阳境内段，只要新建汤山（沪宁高速公路汤山立交） 句容 溧阳段高速公路、溧阳广德 安吉临安段高速公路；

　　南京 溧水 高淳 宣城 宁国 桐庐 建德 淳安高速公路。利用南京 高淳和杭州 富阳、桐庐 建德 淳安两段高速公路，新建高淳宣城宁国 桐庐段高速公路；

　　南京 马鞍山 芜湖 南陵 泾县 黄山 淳安高速公路。利用南京 马鞍山段高速公路，新建芜湖黄山段高速公路、黄山淳安段高速公路。

　　3条高速对于宁杭城市带意味着什么呢？陆玉龙表示，虽然规划的是这3条高速，其实是在原有高速的基础上，把断头路补起来，只要新建400500公里，却相当于1000多公里的高速公路。如此规划，可以将句容、高淳、安吉等宁杭城市带的3个主体城市、杭州南部的临安、富阳、桐庐、建德、淳安等5个县市以及皖东南区域纳入宁杭高速公路体系。尤其是第三条高速，把安徽的马鞍山、芜湖、宣城等若干市县纳入宁杭城市带，将大大增强宁杭城市带对中部的辐射。同时3条高速公路首次把富春江新安江风景名胜区、千岛湖风景名胜区、黄山风景名胜区纳入宁杭高速公路体系，尤其缩短了南京与这三大国家级风景名胜区的运行时间，这对促进旅游业发展具有重大意义。

　　吸收社会资本建设3条铁路

　　《宁杭城市带发展战略研究》中，还按近期、中期、远期三期建设3条宁杭干线铁路：

　　近期，2010年前建设宁杭城际铁路（东线）。城际铁路是公交化运行，专门承担城际旅客运输的现代化铁路。其走向是南京 句容 溧阳宜兴长兴 湖州 德清 杭州，全长约280公里，江苏境内180公里，双线电气化，时速250公里。

　　中期，2015年前建设宁杭快速铁路。快速铁路既承担货运，又承担客运，是界于城际客运专线铁路与普通铁路之间的高标准铁路。其走向是南京溧水高淳 郎溪 广德 安吉 临安 杭州，全长约260公里，和杭甬铁路相连，直达宁波北仑港。

　　远期，2020年前建设宁杭城际铁路（西线）。其走向是南京 马鞍山 芜湖 宣城 宁国临安杭州，全长约320公里，时速250公里。建设资金方面，应发挥民间资本优势，联合多元化投资主体，运用市场机制和股份公司形式，率先建设宁杭城际铁路和快速铁路。

　　一下子规划如此多的铁路，对于宁杭城市带来讲是否太过超前？对此，陆玉龙认为，按照规划，沪宁之间除了现有的铁路还将新建沪宁城轨、沪宁高铁、沪汉蓉铁路等。苏浙两省省会城市之间至今没有直达的干线铁路通道，既阻碍了苏浙经济合作与发展，也严重加剧了沪宁铁路的负担。而目前，铁路建设正好面临着两大历史机遇，一是铁路管理体制改革，上海铁路分局取消，上海铁路局没了原上海分局的利益束缚，能够合理安排长三角城市群区域干线铁路建设网，宁杭直达铁路建设地位突出；二是铁路投资体制改革，铁道部明确提出铁路投资主体要多元化，鼓励社会资本加入。从长远来看，3条干线铁路并不多。

　　记者在采访陆玉龙时，安徽省城建规划部门正好打来电话，认为该建议将安徽的黄山、宣城马鞍山、芜湖等纳入宁杭城市带，有很好的借鉴意义，准备详谈。据了解，《杭州日报》已对该建议进行了报道，浙江省对此高度重视。而我省相关部门也认为，该规划值得研究、商榷。