这座一条腿还跨在摩托车上的城市，毅然推行“禁摩”。失去工作的人们将何去何从，未来的生活如何维系？禁摩之后，社会治安会根本好转吗？公共交通服务能满足民众需求吗？城市文明会相应提升吗？改革进程不可逆转，面对广大民众具体的利益，东莞必将为此付出更多的工作和诚意，人们拭目以待。

　　前天，东莞市委书记刘志庚亲临大朗镇街头劝说外地摩托车车主返乡。随着9月1日东莞禁止异地摩托车上路大限临近，近70万辆异地摩托车的出路问题引人关注。届时，东莞市将加大对违规上路、违法冲禁行区的异地摩托车的查扣力度，实行“五不放过”。这座一条腿还跨在摩托车上的城市，如今毅然决然推行“禁摩”，一为打击“两抢”，二是改善交通。

　　12年来在花园新村肉菜市场门口等客的摩的司机阿山说，“坐一天腰很累眼睛也(不好)，灰尘大，还要看来看去哪些人坐车啊。”饱经风吹日晒雨淋，这份工作没让他赚多少钱，每个月的一两千收入还常被查车罚款，“给人家侮辱更难受，我们搭客好像比老鼠都不如，一个大男人给人取笑，没钱，做这种丑事，心里肯定不舒服。”阿山透露，自己平时也看到很多飞车党在周围抢劫，不少还是熟眼的人，他非常憎恨“飞车党”。十二年的搭客生涯让他身心疲惫。

　　近年来，摩的司机身穿政府发放的“义务治安员”的准入证衣服，奔跑在镇区甚至市区各大街头，如同水乡的乌篷船和胡同的黄包车，成了东莞独特的风景。9月1日起，“禁摩令”正式生效。届时，东莞全天24小时禁止异地摩托车进入市行政区域的道路(国道、省道除外)行驶。明年9月1日起，全天禁止本地牌证摩托车在市中心区的禁行道路行驶，并将“禁摩区”逐步扩大到镇中心区和农村道路。“禁摩令”里难以详述的，是政策覆盖下，成千上万的以摩托运营赚辛苦钱自食其力的司机个体、由个体供养的家庭的生存细节，以及广大民众的巨大需求和由140万辆摩托车提供的出行便利。

　　图/文　本报记者　吴峻松

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　　8月19日，塘厦镇，摩的整齐地排列在一商场门口拉客。其中一半以上是当地政府不承认的非法拉客者，但他们却灵活地解决了乡镇交通的难题，而成为一种普遍的“职业”。

　　8月24日，东城区的停车场内，四千多辆问题摩托车显得很壮观，但这仅是东莞摩托车之乱的冰山一角。

　　8月19日，通往常平镇的路口，摩的飙过红灯。交通规则对摩托车来说基本没有威慑力，而东莞路面执法力量的严重不足也是路面混乱滋长的重要原因。

　　8月19日，黄江镇，摩托车被压在公交车下，公交司机无奈地与受轻伤的摩托司机谈判。因摩托车产生的交通事故比例很大。

　　8月19日，寮步镇，一辆外地摩托车搭载两名没有佩戴头盔的乘客行驶在小型车道。摩托车违章在东莞相当普遍。