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一汽奔腾轿车。
表一：2005年以来自主品牌轿车季度销量及增幅
表二：2000年以来自主品牌轿车数量变化
领跑市场
自主品牌迎来春天
8月22日，北京的小李接到中华专卖店销售顾问的电话，说他5月份订的骏捷可能还得再过一个月才能提到车。“实在抱歉，耽误您用车了。但因为目前产能有限，厂家对待每一辆车的态度都是精益求精，订骏捷的人又特别多。所以……”销售顾问的语气十分诚恳。小李说这样的电话早就在他的预料之中，因为他的同事3月份订的车，前几天才提到车。“好饭不怕晚。”小李说他愿意再等一个月。
在全国各地，有着和小李一样想法的消费者有很多。骏捷的持续热销，让一直坚持走自主品牌道路的华晨金杯开始尝到了自主研发的甜头。截至目前，3月份上市的骏捷累计产销量已达到8246辆和8332辆，今年上半年，华晨更是以265％的轿车销量增幅位列国内车企第二。
和华晨一样，产品持续热销的还有夏利、吉利、奇瑞、长城、比亚迪等。国家信息中心统计数据显示，今年上半年我国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，以51．3％的增长率领先合资企业36．3％的增长率，自主品牌轿车市场份额接近25％。在今年前7个月的轿车销量排行榜中，奇瑞跻身四强，一汽夏利和吉利位列第八和第九位；在轿车品牌销量排行中，夏利以10．31万辆名列榜首，奇瑞ＱＱ和旗云分别以7．23万辆和5．82万辆位列第六和第九位。
8月17日，在商务部汽车整车及零部件出口基地、基地企业授牌仪式上，大部分上台接牌的都是自主品牌企业，从他们兴奋的表情和志在必得的即兴发言中，与会人士充分地感觉到，自主品牌的春天正在向我们走来。
卧薪尝胆
在跨国公司围堵下成长
改革开放以来，我国轿车工业走上了“以市场换技术”的引进合资之路，轿车市场成为合资品牌的天下。跨国公司不仅参与合资企业分红，还赚取了从车型转让、技术转让、知识产权、设备、零部件认证、专家培训等多个环节的高额利润。
20世纪90年代后期，自主品牌轿车开始觉醒。吉利、奇瑞、夏利、华晨纷纷开始了他们的造车之路，从原始创新、集成创新到引进吸收再创新，殊途同归，几年下来，他们的产品逐渐得到了市场的认可，开始与合资产品一同分庭抗礼。而一汽、上汽和东风三大集团，自主品牌轿车也陆续发力。8月18日，一汽中高级轿车奔腾上市、经济型车威志下线；上汽自主品牌中高级轿车将在年底上市；东风的自主品牌轿车项目也在紧锣密鼓地推进中。
更为可喜的是，曾经依靠模仿起家的自主品牌轿车企业，近年来在核心技术上取得了一个又一个突破。奇瑞ＡＣＴＥＣＯ2．0升发动机、华晨1．8Ｔ发动机、吉利ＣＶＶＴ发动机、长城高压共轨柴油机相继量产，自主品牌轿车进入“中国芯”时代。此外，吉利的自动变速箱已经装车；奇瑞的两款自动变速箱已设计完成，进入后续试验验证阶段。在轿车平台领域，奇瑞、长安、吉利、哈飞等企业也正在实现突破。
当然，自主创新的过程充满艰辛。当年李书福在参加国际车展时，签证屡屡受阻，至今他还无法以吉利董事长的身份赴日；奇瑞，研发的新产品随时要提防来自多方的暗箭；陆风，遭遇意外的“碰撞门”事件；长城，在俄罗斯建厂项目遭到“拖延”。“我们干自主品牌，就是要像小学生描红一样，虚心学习，对待困难，我们早有准备，始终怀有百折不挠的精神，越挫越勇……”李书福的话，代表了这些自主品牌轿车企业家的心声。
自主创新
在国家政策支持下发展
从2004年的10．5％，攀升至今年上半年的近25％，自主品牌轿车的迅速崛起，得益于消费者对自主品牌的认同，更得益于国家政策的大力支持。
在车市“井喷”的2003年，被牢牢绑在跨国公司战车上的国内主流轿车企业纷纷提升产能规模、加速车型引进步伐、抢占市场份额，对发展自主品牌根本无暇顾及。自主品牌阵营中，只有奇瑞、吉利、华晨、哈飞等少数企业孤军奋战。是政府明确的自主导向，扭转了行业非理性发展的势头。
2004年6月1日出台的《汽车产业发展政策》明确提出要大力发展自主品牌。2006年召开的国家科技大会将自主创新定为国策。即将出台的汽车行业“十一五”规划，更是有针对性地提出，大型汽车集团必须具备自主产品的平台、总成研发能力；骨干企业则必须具备车身和动力总成、底盘的匹配能力；零部件企业则必须掌握主要的动力总成和关键零部件的核心技术，并具备平台的同步研发能力。有关部门也相继在技术创新、政府采购、出台等领域出台政策，鼓励自主品牌轿车发展。
中央国家机关政府采购中心主任尚晓汀介绍说，目前中央国家机关政府集中采购在招标过程已经对自主品牌汽车实行加分政策。去年，奇瑞汽车的五大车型列入中央级政府采购名录，今后更多自主民族品牌汽车将得到政策支持。
商务部有关负责人也表示，在首批国家汽车及零部件出口基地及企业名单正式公布后，国家正在制定促进汽车及零部件出口和规范出口秩序的相关政策，为广大出口企业提供更好的服务。
扬长避短
怀着踏实态度实现超越
自主品牌轿车虽然发展迅速，但与合资产品比起来，差距也有目共睹。
首先，虽然个别企业在轿车发动机、变速箱、底盘等核心技术上取得了突破，但是，更多的企业还是要靠“拿来”。至于车用ＡＢＳ、安全气囊、发动机电喷系统、轿车主动安全系统等高精尖汽车电子领域，我们尚未取得突破。此外，在混合动力、氢燃料电池等领域，自主品牌企业各自为政、难成合力的局面，也不利于我国轿车工业新能源研发的跟踪和超越。
其次，自主品牌的价值亟待提升。目前，我国自主品牌轿车大多集中在8万元以下细分市场，仅有的几款中高档轿车售价也在15万元以下，且销量不尽如人意。自主品牌产品附加值低，财务状况也不容乐观，这给企业的可持续发展带来隐患。
此外，自主品牌轿车在质量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服务方面，维修设备、技工的水平与顾客满意度等环节仍需精益求精。
“自主品牌轿车会在很快的时间内超过30％以上的市场份额，而且未来会继续延续这种增长势头。”中国机械工业联合会副会长张小虞认为，中国拥有全球最具增长潜力的汽车市场，国家也正在营造公平竞争的市场环境和积极使用自主品牌汽车的良好氛围，只要坚定不移、科学务实地走自主创新之路，我国轿车的自主品牌道路一定能越走越宽广。 | |
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