海口晚报网8月28日讯

　　我国民用机场建设项目中首家股份制企业——海南机场股份有限公司（以下简称机场股份）将在优先保障股东权益的前提下实施破产清算。

　　该公司曾与海南高速、南山电力一起作为1993年海南以股份制形式成立的三家主营基础设施的企业之一，高调亮相。13年之后，海南高速早已上市；南山电力也被中国的能源巨头华能集团重组，连续多年业绩良好；只有机场股份走到了破产的边缘。

　　进入第二阶段重组

　　2006年8月18日，机场股份召开了2006年第一次股东大会。本届股东大会距上次召开（2004年）已有两年之久。按照机场股份董事长李先华的解释，机场股份的第二阶段重组在诸多方面存在障碍，2005年未得到推进，因此一直未召开股东大会。《证券导报》“财经记者”从机场股份2006年第一次股东大会的会议材料了解到，机场股份第二阶段重组的思路为，在优先保障公司股东权益的前提下实施破产清算。将公司持有的凤凰机场32％股权的一部份（3．29亿股）拿出，由公司的股东按比例兑换，剩余部分（1．2亿股）凤凰机场股权拍卖所得和省政府拿出民航中南局转赠海南省的6000万股海口美兰国际机场有限公司股权一同抵偿公司的债权人。这也是该公司债务重组思路的延续。2005年该公司就确定解决债务问题的大致思路，将机场股份股东股份转换为凤凰机场股份，使每一个股东得到应有的份额，并在此基础上顺利地完成机场股份破产。机场股份董事长李先华表示，此前这一思路在海南省国资委方面有着很多的异议，但目前海南省国资委已原则同意，细节未定。而他希望将公司持有的凤凰机场32％股权全部归股东所有。

　　据机场股份2005年度财务工作报告显示，截止2005年12月31日机场股份资产总额6．39亿元，同比增长2．18％。其中：流动资产总额1．49亿元；长期投资4．49亿元；固定资产总额0．042亿元。而本年度公司无主营业务收入，其全资附属企业及持股子公司除凤凰机场盈利外，其他子公司已全部歇业。公司债务负担依然沉重，经营性负债以外，有明确债权人的融资性负债（包括由于担保、诉讼等方式可能形成的或有负债）还有9．03亿元，已严重的资不抵债。

　　从注册资本10亿到“空壳”

　　1993年，海南机场股份有限公司在原海南凤凰机场总公司的基础上，由海南省人民政府（海南凤凰机场总公司为代表）、三亚市人民政府（三亚市城乡建设土地开发总公司为代表）、中国南方航空（集团）公司、海南光大国际投资总公司、海南和平实业股份有限公司、东北国际投资开发集团海南分公司、海南赛格实业股份有限公司等共同发起，经海南省证券委员会批准成立。公司为定向募集股份有限公司，注册资本为10亿元整，欲募集总股本10亿股，按每股1．5元溢价发行，实际募集总股本9．5亿股，其中发起法人股6．8亿股，其他法人股2．52亿股内部职工股1778万股。

　　机场股份原本有两家控股子公司，具有良好的发展前景，分别是位于海口的美兰机场和位于三亚的凤凰机场。海南作为旅游目的地，每年大量的客流量让这两家机场的发展被普遍看好。但1998年，美兰机场因注册资本不到位于当年11月17日被海南省工商局吊销企业法人营业执照。后海航集团将其接手，如今美兰机场作为海航集团的控股子公司已在香港上市。

　　凤凰机场现今实际也被海航集团纳入旗下。

　　由于机场股份管理不善和经营业绩欠佳，公司内部及公司与投资者（股东和债权人）之间矛盾激化，未能按照法律要求正常召开董事会和股东会数年。2002年5月27日，海南金城国有资产经营管理有限责任公司根据海南省国资委第5次会议关于同意委托运营机场股份国有股权的决议，以及《海南经济特区国有资产条例》的有关规定，与海航集团有限公司签订《委托运营合同》，委托海航集团有限公司作为机场股份的国有股权代表，运营其持有的机场股份国有股权。委托运营时间为2002年5月28日至2004年5月28日。而目前的状况是：海南省国资委口头委托。

　　2003年9月海航集团有限公司（以下简称海航集团）与深圳市金信安投资有限公司（以下简称金信安）签订了《债权转让合同》，合同约定金信安从中国信达资产管理公司购买机场股份的债权，并将其合法受让的机场股份债权和股权转让给海航集团。据2004年3月海南省高级人民法院判决，将机场股份持有凤凰机场的13．40亿股的股权按每股0．45元的价格用以抵偿所欠海航集团的债务。至此，机场股份对凤凰机场持股比例自99％减至32％，海航集团控制了凤凰机场。

　　另据了解，凤凰机场原是机场股份控股子公司（99％），股本20亿股，因债务因素，凤凰机场冻结了机场股份持有凤凰机场99％的股权（子公司冻结母公司）。2004年3月底海南高院和海口中院解冻了13．4亿股（67％），过户给前来重组凤凰机场公司的海航集团后，机场股份仍持有6．4亿股（32％）的股权仍一直被海口中院冻结着。

　　当美兰机场和凤凰机场都脱离自己的母体后，机场股份实际已是一个空壳。

　　股东的质疑与困惑

　　记者注意到，重组思路虽倾向于股东，但只剩一个“空壳”的机场股份依旧让股东们困惑。机场股份2006年股东大会的会议现场只有寥寥的10多个股东代表，且对其第二次重组提出了质疑。按公司法规定，公司清偿公司债务后，股东才能按持有的股份比例分配剩余财产。而机场股份如何优先股东，6000万股海口美兰国际机场有限公司股权怎能抵偿庞大的债务？在8月18日股东大会现场有股东对此提出了疑问。

　　机场股份董事长李先华表示，目前已有一套方案可以让股东们得到凤凰机场32％股权。此外李也透露，目前已和一些债权人有过接触，债务打折的空间很大，且海航集团已经放弃其拥有的债权。据了解，机场股份持有6．4亿股（32％）的凤凰机场股权将于明年2月解冻。而机场股份债务纠纷众多，债权人都盯着机场股份这唯一的肉。2004年4月12日黑龙江省哈尔滨市平房区人民法院就重复冻结了（海口中院冻结在先）公司持有的6．4亿股（32％）凤凰机场股权。而2005年凤凰机场首次盈利，净利润1716．06万元。怎样来保护这唯一的可盈利资产？据李先华透露，目前已和海南省国资委商讨出一套方案来保护这一资产，但具体如何操作还不宜公布。

　　股东更为关心的是32％的股权又如何分配？李先华在会上说，按一般的做法，个人兑换的比例会比法人高点，但具体的未定。他同时表示清算破产会提交股东大会通过。

　　李先华还透露，第二阶段重组应该会在两会后启动，力争明年6月把事情解决。会上李还多次向股东们承诺一定会优先保障股东们的利益。但记者在现场看到，股东们更多的是质疑。

　　海南一业内人士向《证券导报》“财经海南”记者表示，机场股份的破产对海航集团来说是甩掉了一个包袱，但该公司破产可能会让投资者感到惊讶，机场股份是基础设施建设公司，许多投资者当年认为该公司不会破产并能很好的发展，所以纷纷购买该公司股票，而股份公司正是靠股民的钱发展起来的，破产按《公司法》来说是不会有问题的，但股民心理难以接受。另外，机场股份若破产对海南的整个资本市场十分不利，该公司当初在非上市股份公司中也是蛮大的，也是有质量的，这么一个被看好的公司这样衰败，外界会认为海南的资本市场比较薄弱。(周春瑜)（来源：证券导报）