昨日，中国城市绿色交通项目主持人、台湾大学交通专家张学孔教授来到南京，深入剖析了国内城市交通现状和解决之道。在谈到南京的城市交通时，张学孔认为，盲目建高架只会加速城市拥堵，发展公交专线才是解决之道；南京的公交与居民区结合不够紧密，公共交通要与民众生活接驳。　第一笔：城建账盲目建高架将加剧拥堵　张学孔教授表示城市高架并非是城市交通拥堵的解决之道。他将高架比作城市脸上的一道疤。“这是一种治标不治本的做法。”张学孔表示，交通拥堵虽然一时得到了解决，但随着经济的发展，城市拥有车辆队伍的庞大，不久的将来拥堵依旧。“改变现有交通道路模式才是解决问题的关键，比如建立公交专用车道等。”据透露，目前南京有关部门已开始酝酿建立公交专用通道一事。优先发展公交专用车道“交通拥堵”是每个城市都要面临的痛，尤其是闹市区。“公交车专用车道可以解决这个难题。”张学孔举例，台北当时采用公交专用车道时，公交车时速从原来的11.6公里提高到现在的18公里，私家车时速从16.2公里提高到20公里，车祸数量也急剧下降。如果有专用公交车道直达市中心，可保证时间，相信很多市民会放弃私家车，选乘公交。”　第二笔：人文账公交要开到居民楼下　张教授表示，为鼓励市民选择公交车，首先就是要将公交车开到居民楼下，甚至开进居民楼里。张学孔展示了几幅国外公交车站台和城市建筑结合的图片，一张图片显示，一条快速公交通道穿大楼而过，在大楼中工作居住的人们甚至可以不用走出大楼就可坐公交车。“绿色交通模式之一便是要做到步行换乘。”张学孔教授表示，在公共交通更贴近居民生活之后，继而应提供优质的公共交通，比如地铁。张学孔通过对台北市居民出行方式的调查发现，如果城市能提供优质的公共交通，那么更多人将愿步行去乘坐公共交通。　第三笔：经济账公交票价可以不涨价

　　“城市公交出行比例上升，会带来一系列的好处。”张学孔举例说，城市居民公交出行的比例达到40%，首先一个好处就是公交可以做到不涨价，“台北8年没有涨过公交票价”。张学孔说，在台北地铁建成初期，营运数量一直上不来。后来地铁在他的建议下，选择了与公交联合的路子。地铁公司作出规定，凡是乘坐地铁的乘客，出站后换乘公交车可以半票。为此，地铁公司一年将拿出3.2亿新台币补贴给公交公司；但另一方面，由于乘坐地铁的人数猛增，地铁因此多收益4.8亿新台币。城市交通向联合开发要钱“联合开发是城市公共交通的可持续性财源。”张学孔介绍说，城市公共交通的边际效益其实很大，城市公共交通甚至是城市风貌的营造者之一。张学孔举例说，香港地铁48%的收益来自于地铁周围的房地产开发。据了解，南京地铁公司在解决地铁资金问题时，也采用了联合开发的模式，比如地铁一号线就与房地产公司合作，开发了地铁楼盘。有消息表示，联合开发也是地铁二号线融资途径之一。