昨天上午，国家建设部城建司副司长王凤武在黄龙快速公交站坐上B1线。

　　车站内投币后进站候车，几分钟后快速公交车靠站，车门开启，站台电子移门同时开启。王凤武称赞快速公交硬件不错，走在全国快速公交建设的前列，“杭州人可真有福气，可以坐上舒适的公交车”。

　　“比宣传片精彩很多啊！”王凤武说，站点结构相当精致，信息化程度高，站下售票节约时间，体现“快”字。线路设置应跟人流走

　　可线路合理布局对百姓来说更重要。

　　考察中，王凤武给杭州快速公交把“脉”：B1线连接主城区与下沙高教园区，主要惠及学校与当地企业。学校有寒暑假期，客流量受季节影响大，运载能力会降低。同时，也造成多数人认为“快速公交只服务小部分人”。

　　王凤武提出，今后杭州在快速公交线路设置中，不妨借鉴地铁的成功理念，通向人流量集中的区域，如商务区、居住密集区等，让更多人能乘快速公交出行。

　　此外，要完善公交站点的枢纽建设，方便乘客换乘。

　　软隔离安全性有所欠缺

　　虽然沿途没有看见车辆闯入快速公交车道，可对于杭州现阶段所采取的“软隔离”，王凤武觉得安全性有所欠缺。

　　他说，采用软隔离比硬隔离省下一个车道的空间，对于道路资源紧缺的杭州来说相当重要，可相对安全而言，硬隔离更有优势———专用道加宽，公交车在行驶过程中的空间就大，且不会出现突如其来的干扰，行驶速度就有保障，保证自身安全的同时，保证其他车辆的行驶安全。

　　记者从杭州市公交集团证实，北京的快速公交全程硬隔离后，行驶速度通达到30-40km/h，且车道内无车祸，而杭州软隔离率不足70%，行驶速度只能达到25.8km/h，车祸时有发生。

　　杭州市公交集团对建设部提出的问题和建议，表示会认真研究，会在9月上旬在杭州成立的全国快速公交协会上，与其他城市一起探讨。