如果汽车论斤卖

　　如果汽车论斤卖，则中国制造永远提升不到中国创造，体力活永远提升不到知识活，大家永远都在产业链的最底层挣扎，而不能到产业链的高层享受。这不会是我们理想中的21世纪，不会是理想中的中国。

　　撰稿／曾文祺

　　制造业是个体力活，跟农业一样，一份耕耘一份收获，只不过是把农田变成工厂，把锄头变成螺丝起子。

　　全世界的制造业有个行情价，跟农业一样，生产一斤稻米与制造一吨钢铁的成本计算方式一样，售价在扣除人为的关税壁垒之后也一样。

　　改革开放后，中国从农业社会逐渐跨入工业社会，从自给自足的农夫变成世界工厂的工人，人均收入从300美元提升到1000美元。300美元与1000美元的差距，是稻米与钢铁价格的差距。

　　当中国开始学会把钢铁变成汽车，把拧螺丝的工人变成品质管理工程师，一些东部沿海地区的人均GDP也从1000美元提升到3000美元。传统的农夫不需要念什么书，当个工人至少要念到中专，做个好工程师，就得要大学毕业。人们努力念书，好让自己的薪水增加；国家投资在教育的经费增加，希望人民的素质提升，最终反映到GDP的提升。

　　日本与美国的人均GDP超过3万美元，是“农业中国”的100倍，是“工业中国”的30倍，即使对应到经济最发达的“工程师中国”，也有10倍的差距。在经济活动的过程当中，附加多少价值，取回多少报酬。农民取回稻米的报酬，工人取回钢铁的报酬，而工程师取回汽车的报酬。但是，同样都是做汽车，为什么日本工程师的报酬是中国工程师的10倍呢？差别在于汽车的附加价值。日本人制造并销售汽车的利润，是中国人的10倍以上，反映在报酬上也是10倍以上。

　　国内一位著名摩托车企业的老总，当被问到为什么要进入竞争如此激烈的汽车行业时表示，相对摩托车一公斤卖28元，汽车现在一公斤还可以卖100元，竞争不算太激烈，空间还很大。这种汽车一公斤卖多少钱的思考方式，与稻米一公斤卖多少钱一样，重点在于计算劳动力的成本，只不过是把农民的劳动力，换算成工人与工程师的劳动力。与其他国家竞争的基础，在于中国广大与廉价的劳动力。只要中国工人薪水够低，工程师薪水够低，做出来的汽车，一公斤的价格够低，就可以跟外国竞争。

　　商人做买卖，论斤称两，从短期利益出发虽然说目光短浅，却也无可厚非。当今中国，商人们确实是靠着众多廉价的劳动力，把全世界打得鼻青脸肿。如果从长期的眼光来看，随着GDP的成长，劳动力的成本也会不断攀升，如果劳动力的价值无法跟着提升，GDP成长的动力必然消失，从长远来说，一定要提高人的附加价值。

　　如果把国家比喻成一个人，劳动力的提高，最简单的说法就是把靠双手劳动所得，提升成靠脑力知识所得。知识所能创造出来的价值，远高于体力劳动所能制造出来的价值。

　　双手的劳动力，提升到大脑的智力，有两种途径。在初始阶段，大家靠左边走，学会数理化，走遍天下都不怕，运用左脑的理性能力，成为建设新中国的工程师。在下一阶段，开始有人朝右走，研读文史哲，走进自己的兴趣，运用右脑的感性能力，感动自己，感动中国。工程师的中国，经济建设的步伐很快，物质生活提升也很快。人文的中国，文化的多元发展，随风潜入夜，润物细无声，滋润人们的精神生活。两种途径，理性与感性，所创造出来的物质生活与精神生活，价值都很高，报酬都很丰富。

　　如果汽车论斤卖，则中国制造永远提升不到中国创造，体力活永远提升不到知识活，大家永远都在产业链的最底层挣扎，而不能到产业链的高层享受。这不会是我们理想中的21世纪，不会是理想中的中国。

　　13亿中国人，不是吃苦耐劳就是聪明伶俐。能做世界上最优秀的农夫，最熟练的技工，最能干的工程师，也能做有创意的文学家。无论是做哪一行，都不能让自己论斤卖，都得善用知识，创造新的附加值。只有中国制造提升到中国创造，全民才能有机会奔小康，才能创造出和谐社会。21世纪，也才会是中国人的世纪。