海口晚报网8月31日讯

　　昨日，13辆大巴车停在文昌市文城镇的大街上闹起了“停运地震”。因为没有中等价格的空调车可供选择乘坐，许多从文昌赶往海口的乘客十分不便。好端端的有钱不赚，大巴车却闹起“停运地震”，这是为什么呢？

　　乘客无奈：

　　汽车站买不到

　　“二类”车票

　　昨日上午9时许，王先生向本报报料称，3天前他从海口到文昌出差，上午8时30分欲赶回海口。当他前往文昌汽车站购买车票时，却被售票员告知，中等价格（13元）的“二类”空调大巴车因为没有进站报班，故不对外售票。售票员还告诉王先生，只有最高16元的“一类”车和最低13元的“三类”车。

　　二类车为什么不进站报班？王先生称，根据他事后的了解，部分出租车和“黑车”抢走了从文昌文城镇到海口的乘客，因为“吃不饱”接连亏损，无奈之下，近几日这些“二类”车都闹起了停运。

　　昨日上午9时50分许，文昌市文城镇的大街上，13辆大巴挨个停在一处空地上。记者向当地市民询问才得知，这就是正在闹停运的“二类”车。

　　停运原因：

　　“每辆车月亏损超过万元”

　　“我们亏怕了！”参加停运的海南耀兴公司文昌分公司302车队代表陈冠说：“2002年1月，耀兴302车队成立后投入340万元购买了10辆空调大巴车，加入文城镇发往海口的营运队伍。当时，每辆车每月净利润最少在1万元以上。然而经营5个多月后，文昌市交通局等部门联合，开始在文昌市试行滚动发班制度：60万元的空调车被分类为‘一类’车，从文昌文城镇发往海口的票价为16元／人·次，以海汽公司的车为主；30－40万元的空调车被分类为‘二类’车，票价为13元／人·次，由篮箭公司、耀兴公司302车队等组成，共26辆；10－20万元的被分类成‘三类’车。”

　　参与停运的“二类”车篮箭公司代表詹加栋说，“二类”车每辆每天可往返海口5趟，单趟的运营费不低于70元。可后来，单趟的票价收入大多为60元，每辆车月亏损超过万元。

　　“汽车站不公平售票，是造成“二类车”亏损首要原因。”陈冠说，“文昌汽车站的投资方为海汽公司，该车站的售票员也由海汽公司安排，大多情况下售票员只向乘客推荐‘一类’车票。”

　　“滚动发班委员会人员构成不科学，导致了‘二类’车主没有发言权。”篮箭公司代表詹加栋说，“制度、班次不灵活，也造成了‘二类’车的亏损。”停运车主还说，“黑车”和部分出租车经常拼凑顾客，抢走了一部分客源。

　　部门表态：

　　正在积极想办法解决此事

　　昨日上午11时，文昌市文城镇文新路的一条小巷里，挨个停放着两辆琼Ｃ牌的出租车。知情人士告诉记者，这两辆出租车都是拼凑客人发往海口进行非法运营的车辆。记者后上前询问得知，该种类型的票价为20元／人·次。在文城镇的新风路、粮油贸易公司附近等多处地方，记者也见到了非法运营的几辆出租车和“黑车”。

　　詹加栋、陈冠两人告知记者，两年时间来，为解决亏损问题，他们曾多次找到文昌市交通局、滚动发班委员会文昌办事处，但问题还是没有得到有效的解决。

　　上午11时30分许，记者赶到了文昌市交通局交管股。股长罗亮说，“二类”车代表向记者反映的几个问题，已经存在了很长时间。

　　罗亮股长说，平时乘客到文昌汽车站购买车票，由于并没有单独说明要买哪一类型的车次，售票员大多情况下就按“一类”车售票，交通局接到“二类”车代表的反映后，有关领导还曾亲自到售票窗口暗访，后来还开除过一个只向顾客推荐“一类”车而不推荐“二类”车的售票员。只卖“一类”而不卖“二类”，这有其客观原因，并非售票员的故意。

　　罗股长还称，文昌市交通局也曾对拼凑客源、非法运营的出租车和“黑车”进行了严厉的打击和查处，近几年就曾查处了10多辆出租车、40多辆“黑车”，但由于取证难等问题，收效并不大。

　　文昌市交通局交管股、省滚动发班委员会文昌办事处主任吕诗超说，现在提倡公司化，“二类”车都有挂靠的公司，可以向公司提出意见，由其出面和滚动发班委员会接洽，考虑吸收“二类”车代表加入，扩大他们的发言权利。

　　“二类”车代表詹加栋说，就售票问题，他们也曾递交了建议，要求在售票员人员构成中吸收“二类”车的售票员加入。但罗亮股长却称，他们也曾就此和车站方做过沟通，最后却被否决。目前，只能是由“二类”车派监督员在售票窗口进行现场监督。班次随时调整、调换、增加的问题，只要“二类”车人员提出来，他们都可以给予考虑，但一切都必须按照程序进行，即车主提出申请，由公司递交给他们，经过批准后，车站增加班次，或者车队内部进行调整调换。

　　目前，交通局正就问题进行积极的协调和沟通，希望“二类”车不要采取过激行为，相信问题不久就会解决。文昌市交通局一负责人表态说。（来源：海南特区报）