“这几天，南京长江大桥天天堵车排长龙，一堵至少40分钟，刚才一辆120急救车要去浦口珠江镇救人，也被堵在城西高架桥上进退两难。”昨天，一位市民向晨报84701110热线反映。

　　本月开始大桥再次维修伸缩缝，堵车与此是否有联系，背后还有何原因？晨报记者展开了调查。

　　突发救护车困在大桥上

　　昨天上午记者找到这辆牌号为苏A2G19×、属于江苏省人民医院的救护车时，它刚刚到达四平路广场上的高架上，时间是9：35。

　　“我们9：10不到就从医院出来了，为了能快点，我们打开警灯，拉起警笛，从草场门上了虎踞路。没想到刚上高架桥便被堵住了。怎么拉警笛也没用，前后左右全是车，没办法借道走，像蜗牛一样一点一点向前挪。七八分钟的路，现在已经走了25分钟，刚挪到这里，又堵死了，我现在想下也下不了，进退两难。”车上一位医护人员说。

　　“刚才浦口发生一起车祸，有一名伤者病情严重，急需转院抢救！可大桥堵成这个样子，我们只能干着急！”他说道。15分钟后，这辆120急救车终于艰难地挪到高架桥下桥口，正在这里疏导交通的交警六大队民警见状，随即拦下其他上长江大桥的车辆，让120逆向驶上了长江大桥。然而，桥上依然是车水马龙，一眼望不到尽头，它只能跟在其他车辆后面慢慢爬行。

　　昨天中午，记者从浦口中心医院获悉，人民医院的救护车因为来得太迟，他们来不及等待了，只好改用其他车辆，从长江三桥将伤者转往南京抢救。

　　目击堵车长龙排到草场门

　　“这几天真见鬼了，从清晨7点左右，长江大桥的早高峰最起码比往日提前了30分钟，由南往北的车辆从大桥南路高架、四平路广场和迴龙桥，蜂拥至大桥南口，然后就是排长龙等待，一直到晚上7点以后才有缓解。”昨天上午，在四平路广场附近开店的老板陈文海说。

　　上午10时许，记者在大桥入口处看到，此时正是车流上桥高峰，由南往北的车队迅速在上桥口形成瓶颈，车速如蜗牛蠕动。南北高架桥上车辆看不到尽头；四平路广场转盘处积压着大量的车辆，还影响了建宁路交通。在幕府西路上迴龙桥和南入口附近，尽管交警六大队、九大队的民警们挥汗如雨地在现场疏导交通，但在骤然上升的车流面前也没办法将排起的车辆长龙变短些。

　　截至昨天上午11点，记者观测发现，大桥南口的车辆排队现象从迴龙桥附近一直延续到了草场门一带。而大桥上每分钟通过的车辆，双向在150辆左右，由南向北方向车辆占到多数。

　　个案一路堵来堵得心发慌

　　昨日上午9时，陆小姐和往常一样，驾驶着私家车从草场门上了高架桥，准备到江北上班，可到了9时40分，她的车仍堵在高架上。“以前只要十几分钟的车程，现在要花1个多小时才能过去。”

　　陆小姐描述了自己的“遭遇”：刚上高架，车辆就堵得水泄不通。趔趔趄趄地一路“耸起走”，到了盐仓桥头时已望不到前方。密密麻麻的各种车堵在一块，几乎不动一下。车上又热又闷，不少车辆只能“停停走走”中经受着高温考验，有几人几乎要中暑。

　　陆小姐说：“最惨的还不是这些，要是大桥上有个车祸，那堵车就不是几十分钟计了，而是用小时计算，堵得人心直发慌。”

　　数据车流量回升到6.6万辆

　　一位正在值勤的交警九大队交警告诉记者，去年底，大桥禁行外地车，本地货车白天也不能过，通行车辆一下降到5万辆，但是随着江北的发展，现在车流量再次反弹，每天高达6.6万辆。

　　添乱反道超车“火上浇油”

　　记者在调查中发现，由于车辆受堵排长队，无论在南北高架桥上，还是在长江大桥上，面对排着长龙的车队好长时间才挪动几步，一些等不及的司机干脆反道或压黄线行驶。记者在高架桥上看到，不少由南向北的车辆都在反道行驶，留下了很多交通隐患。

　　在上大桥口，交警六大队交警说，过往车辆一积压，部分过往车辆的驾驶员素质不高，为了抢时间就驾车反道行驶了，而这样做轻者加剧了南北两股道交通不畅，重者会引发交通事故，到时车辆受堵会更加严重，反道超车是“火上浇油”，会使堵车现象更大。

　　道原因造成大堵

　　伸缩缝维修处车辆减速

　　记者看到，前晚开始维修的伸缩缝处铺了一块宽1米、坡度几厘米的钢板，上下桥的车辆由于担心，都将车速降了下来，导致车辆一个跟一个，形成了积压。一位车主告诉记者，他从桥北过来一路就是这样挪，已经近半小时了，而以往只需要10分钟即可。

　　“大桥车流量已到饱和，一个意外事故、一个小维修就可能造成大桥拥堵。由于多了一个钢板，车子慢了几秒，一个接一个，造成大范围堵车。”交警九大队交警表示。

　　过桥上班车占到1/3

　　“设计流量只有每天1.5万辆左右的南京长江大桥,如今每天早高峰一个小时间的流量便达到3000多辆！”据交警九大队张建彬大队长介绍，目前大桥早晚高峰时，呈现潮汐现象，每天早上从7点半到9点，自南往北上桥的车流密集，傍晚4点半到6点半，自北往南进城的车多。这其中，早高峰时，以过江往江北去上班的班车、私家车最为“来势凶猛”。按照不完全统计，这些过桥上班的车集中在7点半到8点半间，往大桥上涌，大约占到总量的1/3还多，车型除了公交大客，便是大量的私家小轿车。

　　经常过桥的司机都知道：“主要是会塞在上桥口，因为包括高架、回龙桥上桥的车道，总共有六七股车流要同时涌入桥面上2股车道，排着队要挤上桥，难度大喽！非得等‘熬’过了南工字堡以后，上了正桥面，车就好跑得多了！”

　　学生开学小车骤增

　　与往日相比，这两天过江的交通总量比往日还多，路面值勤交警观察发现，这部分增加的车辆，主要是因新学期将至，送孩子到江北去报到的私家车，总量目前还在700800，估计本周内还有增加：“如今在江北新增的学校不断，而很多南京本地人热衷于将孩子送到苏北的学校去读书，这两天正是高峰期！”

　　油价涨高走大桥最近

　　“让大桥流量今年以来连连上涨的一个重要原因，还得归结于桥北收费站的拆除和搬迁！”交通部门的专家认为，自从去年桥北收费站拆除后，大量的本地车辆都纷纷直接从大桥过，虽然限制了外地车上桥，可也不过在0.8万辆左右，加上目前油价节节上涨，在经济时代，纵然大桥硬件条件比新建的二桥、三桥要差，可为了省下过路费和绕路的油钱，精打细算的车主们，经过一段时间的体验后，最终还是选择走长江大桥过。

　　对此，一位经常过大桥的私家车主说，如果每天绕二桥、三桥，路远不说，绕一趟付出的费用最少在40块。

　　江北住家逐渐增多

　　江北收费站搬迁后的另一连带效应，便是距离大桥不远的大桥北路、浦珠路及浦口周边楼市的火爆。“一直在建的楼盘，去年至今纷纷交付，入住率不断上升啊！”业内人士分析，南京目前的楼盘开发中，江北地区的“热度”首屈一指，而这么多的城内人来到城郊入住，图得便是不用交钱也能过江，当然，他们也都自己积极配好了私家车，或者是单位有车辆接送。据不完全统计，目前新楼盘住户的车辆保有总量保守估计，也在2000辆左右。