2002年，大桥建成30年后首次大修，此后每年都要修，2004年修了两次。上个月大桥刚刚维修了路面，本月开始再次维修伸缩缝。

　　市民：让大桥封闭大修吧

　　136路公交司机孙洪，天天开着公交车从大桥上过，他对大桥的感情很深，然而他却痛心地发现大桥现在伤痕累累。他告诉记者，去年十运会时，大桥经过一次出新，非常漂亮，但是现在的大桥又脏又破了。“大桥上的护栏有好几处已经被撞坏了，现在用铁棍子在挡着，极其危险。还有，大桥上的两根电线杆也被撞断了，现在已经看不到了。”

　　作为一名老司机，他看多了大桥的缝缝补补，“一年总会有好几次吧。”但是，对于大桥修了坏，坏了修，他觉得是大桥维修不够彻底，“你想啊，今晚上修了，明天车子上来又轧坏了。”为此他呼吁，南京市相关部门痛下决心，把这个伤痕累累的大桥封闭交通，彻底大修一次，毕竟现在江南江北不再光靠这一个通道了，大家可以从二桥、三桥、轮渡绕。

　　早在十运会前，曾有消息称，三桥通车后，计划对大桥进行封闭大修，如今三桥已经通车马上一年了，大桥还是没法休息哪怕一刻钟。

　　专家：虽然伤痕累累大桥的主体结构还相当好

　　在建的苏通大桥，对外表示，主桥100年不大修，引桥60年不大修，我省交通部门要求，新建的高速桥主桥都要确保100年不大修，而仅仅使用了38年的长江大桥，现在却维修不断，大桥到底怎么了？作为南京人我们怎么做才能保护大桥？

　　全国人大代表、铁道部大桥工程局副总工、教授级高级工程师李家咸老先生曾经参与过南京长江大桥的规划、设计、施工，对于38年后的大桥“年年修”的状况，老人家也很着急，为此还专门去了解过大桥的现状。他对记者说，大桥现在所谓的大修只有两次，而且都是路面的维修，这是因为车流量超标以及车辆超载造成的。而这些都不会威胁到桥梁的安全，我们所谓的“100年不大修”指的是桥梁的主体，也就是说是钢结构、混凝土。“我敢说，大桥的主体结构状态还是相当好！”

　　但是陷于“年年修，年年坏”的怪圈，李老觉得现在关键问题还是要降下车流量，为此他建议“南京主城范围内需要再建设过江通道，真正分担大桥的压力。他说，对于铁路桥来说，每个城市只要有一到两座就够了，但是公路桥只要经济允许，却可以多建设几座。他分析道，现在南京已有的过江通道，二桥和三桥主要是干线公路过江的一部分，承担着大交通的命脉，而真正的市内桥就只有大桥一座，二桥、三桥离城市远，而且要收费，真正想给大桥减压，还是要在大桥附近修建新的过江通道，届时大桥哪怕是封闭维修对交通的影响也不会这么巨大了。