停车场上一水儿的新车，展厅内大幅的宣传海报……走进一汽大众捷亚泰花乡店，感觉就是走进了一个小型的4S店，令记者感到惊讶的是，竟然有新车经销商会在北京的旧车市场中安营扎寨。记者走访市场发现，目前，仅在北京旧机动车交易市场中，就已经出现了3种经营方式。继传统的二手车经纪公司、厂家授权的二手车置换店之后，新车经销商也开始了对旧车有形市场的渗透。

　　新面孔现身旧车市场

　　我们这才刚验车回来。一汽捷亚泰店的工作人员跟记者搭了一句话，就忙着去帮店内的买主核对相关文件。虽然处于整个市场内的最东头，不占地利，但店内此时聚集了3名销售人员，两拨买主，生意红火。而店门口停靠的新车，在旧车唱主角的市场里显得格外扎眼。为什么把店开在旧车市场里？销售人员并没正面回答。

　　经营新车的店不止捷亚泰一家，经市场内的商户指引，记者又在离捷亚泰不远处，找到了另一家新车经销商－－华普诚信达店。记者看到，店内已经摆上了海域303运动版。该店的销售人员告诉记者，他们之所以在二手车市场开店，因为部分原本准备购买二手车的用户，会在对比价格和配置后，更倾向于选择新车。他们瞄准的正是这部分客户。

　　这位销售人员还告诉记者，他们之所以把店开在北京旧机动车交易市场，是因为市场二期将在10月份正式开业，市场里面很快就能实现新车上牌、税费、银行、保险等一站式服务，对于新旧车买主都很方便，间接节省了销售成本。正是看到这种商机，才让他们做出趁早进市场占地的想法。现在万事俱备，就等市场的二期交易大厅尽快投入使用。

　　置换店开始展新车

　　面对市场内新成员的挑战，早一步进入市场的置换店也做出了反应。记者发现，在市场的新旧置换经营区内，东风日产、上海大众等置换店已经在展厅内摆出了新车，他们也想在旧车市场里为新车销售加把劲。路虎二手车置换店经理告诉记者，开业1个月时间，他们已经置换出了两辆发现3。

　　店面云集，置换店的日子过得怎么样？一位上海大众置换店工作人员告诉记者，一个市场内集中了这么多置换店，各家的经营状况也各不相同。现在他们面临的最大问题，是由于市场内部竞争激烈，新车降价频繁，不敢大量收车。而且他们的二手车主要是经过其他4S店回收的顾客以旧换新的置换车辆。由于开展二手车业务的时间较短，水土不服的问题还未彻底解决。

　　旧车销售仍是主流

　　相对于置换店、新车经销商这样二手车市场里的小字辈，从业多年的二手车销售公司无疑仍在市场中处于强势地位，这些店里看车的消费者也是最多的。既然是旧车市场，自然是买旧车的人比较多，旧车销售仍然会是主流。对于邻居都把自己品牌的新车搬进展厅，通利新亚花乡店的王经理告诉记者，我们昨天一天就卖了8辆二手车。由于有多年从事二手车经营的经验，他们的实力相对雄厚，现在就是提升档次，借以突出自己的特色。RJ026

　　车企笼络人才先示好高校

　　本报讯(记者杨学聪)日前，北京现代向吉林大学捐赠了6台发动机和2辆汽车，用作汽车专业的教学及试验设备，这也标志着北京现代向全国高校发动机系列捐赠活动正式拉开序幕。捐赠只是简单的公益活动吗？车企为什么要千方百计地跟学校套近乎？其醉翁之意在于笼络即将走出校门的毕业生，为企业储备人才。

　　随着中国汽车工业的蓬勃发展，对汽车人才的需求也呈井喷式增长。但从我国高等院校汽车专业教育的整体状况来看，人才供应远不能满足需求，汽车人才也成了各大车企争抢的香饽饽。各大车企为了在人才争夺战中抢占先机，都打上了高校的主意。早在今年年初，奇瑞就将30辆东方之子捐赠高校。

　　汽车行业高技能人才短缺现象有多严重？有数据显示，国外发达国家高技能人才占技工队伍的40％以上，而在我国这一比例仅为3.5％。汽车人才，特别是高技能人才也高居北京2006年紧缺人才榜首。以东北某汽车工业学校为例，近年其毕业生就业率连续5年超过90％。学校近4万名毕业生遍布全国各地，成为汽车产业的有生力量。2000多家汽车企业和经销商与该学校就业部门建立密切联系，不仅提前预定在校生，而且为实习期间的学生提供生活补贴。

　　业内人士表示，汽车及零部件行业高技能人才生源不足，这一问题已经引起业内关注。中国汽车行业需要懂得生产和组装的高级技工、技师，他们关系到中国汽车产业的未来。RJ026

　　高油价迫美汽车巨头转型

　　美国汽车工业三巨头－－通用、福特和戴姆勒－克莱斯勒美国分公司的高层管理人员日前接受当地媒体采访时表示，低油价时代已经一去不复返，为适应高油价时代的来临，他们的公司正艰难转型，开发更多节能型汽车。

　　根据美国能源部公布的数据，在1991年到1998年期间，美国普通汽油价格一直维持在每加仑1美元多。但到2004年，价格开始靠近两美元，而目前已达到3美元水平。油价节节走高让美国人心惊肉跳，也使过去三年成为美国汽车工业的黑色时期。

　　受高油价影响，通用、福特和戴姆勒－克莱斯勒三家公司今年7月的销售量都出现了两位数的下降。与此同时，省油的日本车迅速扩大在美国市场的份额。丰田公司7月份首次取代福特公司成为美国市场第二大汽车供应商。本田公司也表示，当月在美国的轿车销售一度出现缺货现象。

　　面对这一严峻形势，美国汽车业不得不进行艰难的转型，以适应高油价时代的来临。戴姆勒－克莱斯勒美国分公司日前表示，该公司将缩减高油耗车的产量，并在未来几个月推出更多的节油型轿车。根据福特公司出台的调整转型计划，到2012年，该公司将裁员3万人，关闭14家工厂。而通用公司此前已削减了3万名小时工，并加大了节油车的研发投入，目前通用公司的节能车款型之多，超过其他任何一家汽车商。据预测，新型节油车将占通用2006年销量的34％，成为通用公司当年盈利的支柱。

　　高油价时代已是个不争的事实，美国汽车业的痛苦转型却非短期能完成。美国汽车行业分析师杰西·托普拉克说，美国汽车业人士此前认为高油价不过是暂时现象，因此根本没料到会有如此大的冲击。现在他们虽认清了形势，但可能已失先机，未来的发展前景尚难预料。

　　新华社记者刘洪