本报讯（记者朱玲实习生申美）要想做到文明乘车，政府应当在硬件上下工夫，比如在高峰时增开车辆，人少时减少车辆；拓宽马路，增设公交港湾；设置上车乘客专用通道……昨日，本报收到不少乘客的建议，关注的都是硬件设施建设。

　　明知超载不挤怕迟到

　　行娟的故事：我家住纺织城，在朱雀门附近上班，每天上下班是最让人头痛的事，因为没有一辆直达车，每天都必须先坐一次中巴508路到水泥厂后再倒一次800路。据我观察，住在纺织城却在南门那边上班的人很多，所以每天上下班时中巴车上就会挤很多人……许多人明知车是超载的，还是会往上挤，否则上班就会迟到。是否可以将800路公交车延长两站路和8路车终点放到一起，这样既可以使这边的人上下班方便，同时也可缓解中巴车的压力。

　　记者调查：早上8点30分，在南二环赛格电脑城前，记者坐上了一辆往土门方向去的308路车。车厢内，人挨着人，找个手扶的地儿都不容易。一位穿蓝色衬衣的男售票员，拿着车票夹和钱款在人群中来回移动。他说，每天从早上7点20分到9点之间，平均能撕掉380多张车票。308路车是老款的“大通车”，两节车厢，除去司机和售票员的位置，共有座位34个。308路车，高峰时能拉100多人，人少时有一半座位空着。

　　读者建议：因为公交车太少了，才引起人们拥挤。于公，我希望西安的公交整体有一个好的运营机制；于私，我希望上班时间多发几辆216路。

　　要想解决高峰挤车问题，政府必须加大投入，增加上下班区间车辆，只有提高运力，才能缓解此问题。

　　人多时站牌下难找落脚地

　　刘鹏的体会：我在炭市街附近上班，这里候车站台很窄，即使乘客有心排队也排不下，尤其是人多时，在站牌下等车很难找到落脚的地方，乘客只能挤在一起，甚至站在慢车道上。一个站台上有很多线路，如果真的排起了队，车也难保停到自己面前。如果车来了，而自己恰恰在另外一个口排队，那肯定会冲过去上先到的车。这样的情况一多，队肯定排不起来。

　　记者调查：钟楼盘道是西安站点最为集中的地方，138个站点虽然被分散到东西南北大街的两侧，但每个站台也有10到21条线路。这里还有简易的公交港湾，公交车停靠还是相当困难，有的车发车频次已经达到了1分半一趟，但由于进站困难，往往在这里要耽搁1分钟左右。

　　昨日下午2时30分，记者来到东大街端履门站，20多米内的3块站牌上显示了17条线路，这里没有公交港湾，很能代表西安的公交站点状况。虽然不是高峰期，但等车的人不少，有的站在人行道栏杆内，有人站在了栏杆外侧的道牙上。45路、604路和611路公交车陆续驶入站点，顺着人行道沿依次停靠在路边。两位老人相互搀扶着，从公交车和人行道隔离栏杆之间不足一米的夹缝中小心地走了20多米，才上了611路车。

　　读者建议：借鉴上海经验，把终点站排队上车列入线路经营权管理范围，加强考核；完善硬件设施特别是终点站硬件设施，辟出隔离排队通道，用铁栏杆隔离起来，“座队”、“立队”标志清晰，可以避免挤车的情况发生。

　　合理调整公交站点，扩建公交港湾，让公交车可以按站停车，按线停车，方便排队候车的乘客顺利上车。