超级电容公交车的起步似乎并没有人们想象中那么顺利。距开通试运行仅过3天，11路乘客昨天又在老西门搭乘到了原本已“告老还乡”，为新车“小弟”让路的有辫电车。记者昨天从多方获得证实，由于电容车本身以及驾驶员都“尚需磨合”，为了不影响11路乘客的正常出行，昨天起开始的新老电车混行局面将持续。

　　（实习生 戴玮 本报记者 张昱欣）

　　司机充电“搞不定”紧急求援后车接应

　　电容车和原11路电车司机的“蜜月”还很漫长。乘客吴先生前天下午在老北门站就碰到了件啼笑皆非的事儿。“当时我乘坐的11路在老北门停靠后就一直没有发车，看到女驾驶员手忙脚乱地按着面前的控制面板，但车子就是不听使唤……”后来吴先生才从驾驶员打给车队的求援电话中听明白，原来驾驶员怎么也无法让集电弓和充电设备“对上眼”，充不了电怕抛在半路上。“打完电话后驾驶员很抱歉地向我们表示她搞不定了，后面马上有车接应。看她已经忙得满头大汗，乘客也没啥怨言，挺配合地上了后面一班11路车。”吴先生向记者讲述了当时的情景。

　　“007”发高烧趴下散热系统尚待完善

　　如果说新车和司机的磨合度不够可以算是“闹了个笑话”，那么电容车抛锚则引起了公交行业协会、奥威科技公司以及11路车队的高度重视。据目击者介绍，前天晚上7:40左右，编号为007号的11路电容车在人民路河南南路口发生抛锚。当时留在车上的乘客被随即赶到的11路车辆接走。“病车”则被连夜送往位于张江的奥威公司本部进行检修。

　　昨天，相关技术人员已出具了该车的“病症报告单”——抛锚的主要原因是由于电容在高强度运行和闷热外部环境的共同影响下发生过热，设备启动温控保护装置。“从清晨5点到半夜11点，一天18个小时连续运转的工作强度是当初没有想到的。”在接受记者采访时，负责电容车研发的奥威科技公司董事长华黎告诉记者，通过多次对运行中电容车车体的实测取样，车动系统在高温环境下的“体温”超过了62℃。“闷热的气候条件让电容车散热问题得以暴露，目前已找到了有效的改进方案。”

　　据华黎介绍，前天共有3辆电容车出现了各类问题。其中两辆已通过现场抢修排除故障，而这辆“高烧车”也会尽快回11路重新上岗。

　　有辫电车重新上岗两电容车作为备车

　　面对新车状态依旧不稳定的现实，巴士新新11路车队从昨天起将在线运行的电容车数量从7辆减少至5辆，同时让两辆有辫普通电车重新“上岗”。“在确保全线配车数不变的前提下，多下来的两辆电容车留作备车以防意外。”11路车队相关负责人表示，之所以考虑让老车重新上线，还有一个重要原因在于不少上了年纪的乘客反映空调车单程2元的收费有点贵，为满足乘客的差异化乘车需求，安排了两辆有辫电车在非高峰时段运行。“开学后该线路还将增配车辆，目前还是考虑加有辫电车。”知情人士透露，在目前电容车尚处“试用期”的情况下，11路新老电车混编运营将会持续。

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　　超级电容车目前存在的问题

　　进站充电常被卡充电装置设置离站台过近，容易遭其他车辆“卡位”而无法进站充电。

　　充电耗时长虽然理论上每站充电30秒，电容车就能轻松跑完“全程”，但实际上由于电容车往往要“熬”过多个站点才有一次“珍贵”的充电机会，因此单次充电耗时往往要达1－2分钟。

　　速度慢由于驾驶员对电容车的脾性还在熟悉摸索过程中，因此出于安全考虑，目前其单程运营时间较以前的有辫电车长5分钟左右。

　　空调耗电多由于空调开启状态下电容车的耗电量比空调关闭状态时要多出近一倍，因此个别驾驶员在实际行驶中会调节车内空调温度，乘客抱怨“空调不制冷”。

　　操控复杂对于开惯老式电车的司机来说，面对电容车先进的电脑面板操作系统颇有“无从下手”之感。

　　说法

　　及时暴露问题并非坏事

　　“能及时暴露问题并非坏事，但现在司机在开车时仍过于‘谨小慎微’了。”奥威科技公司董事长华黎坦言，作为新生事物的超级电容车难免有需要改进的地方，大部分技术问题需在实际投用的过程中被发现，然后才能有针对地找到解决问题的办法。

　　华黎表示，下一步公司将与企业通力合作，加紧对超级电容车驾驶员的培训管理工作。同时公司相关技术专家将24小时待命，对超级电容车存在的问题及时予以解决。

　　“在投运一个月后，相关部门将形成并发布一份针对超级电容车实际运行以来，各项指标和存在问题的详尽报告，为其能尽快实现全面推广做准备。”公交行业协会专家对超级电容车的前景依然十分看好。