金陵晚报记者　汪明宇　陶菲　通讯员　牛立

　　金陵晚报报道昨天上午，南京市召开地铁二号线东延线仙林方案专家论证会，来自北京、上海、天津和广州等地的7名专家集体对东延线路等工程方案进行论证。记者从论证会上获悉，目前高架为主的方案已经得到所有专家的认可，并将尽快形成方案交有关部门报批。按目前计划，东延线将于明年7月1日开工，2009年11月1日和二号线一期工程同步通车。

　　主导方案＜＜＜全长9.25公里，设5座车站

　　东延线设计单位一共提交了2段8种方案备选。根据推荐方案，地铁二号线东延线从二号线一期的终点马群站起步，沿宁杭公路东行，以高架形式跨过绕城公路、马群车辆段后左拐，沿宁芜铁路西侧控制地块渐下行落到地面，再北上约800米后钻入地下，继续北上穿过沪宁高速公路、宁芜铁路、百水河、黄马立交桥后开始爬坡，进入规划的紫金山客运枢纽区，在此设紫金山地面站。之后，东延线将沿宁芜铁路东侧上行，从地面穿过麒麟路后，高架通过仙林大道，在仙林大道北侧设仙鹤门站，再高架穿过土城头路东行，至终点仙鹤东站。

　　记者在方案中看到，从二号线一期终点马群站中心开始，东延线全长约9．25公里，其中地下有600米，高架7000多米，地面近1300米。东延线共设5座车站，其中4座高架站、1座地面站，站与站之间最远的近2800多米，最近的也有1300多米。评审团＜＜＜

　　高架方案经济实惠专家评审组的7名专家，均是轨道交通建设领域的重量级人物，他们对8种方案从各自专业、分管领域对东延线设计方案提出优化建议和意见，会上专家组就高架问题达成共识。他们认为地铁二号线东延线计划2年时间竣工运营，时间比较紧张，不利于地下方案的实施，另外从造价、施工难度以及后期运营成本控制等角度，高架方案都优于地下方案。设计方算了一笔账，如果地面＋高架方案实施，工程造价大约在一公里2．6亿元左右，大大低于一号线一公里近4亿元的造价。碰撞＜＜＜

　　高架会不会破坏景观论证会上，南京市规划局总设计师刘青昊对高架方案表示了怀疑，他介绍，仙林大道是展示仙林新市区低山丘陵生态特色的一道城市“脊梁”，如果在严重影响仙林大道景观的地段采取高架形式，规划部门将持否定意见。东延线的经济账不能只算小账，还有本大账。刘青昊现场给在座人员算起来：有重要影响的地块如果采取高架，那么高架两旁地块的贬值成本很可能远远大于采取地下形式带来的地块升值价值；建设成本测算应同步纳入地质条件影响因素；东延线具体形式必须结合仙林新市区远期交通规划考虑等。

　　将引进10所左右国外知名高校、招生规模达6万人的仙林国际大学园就在东延线上。“我们全校师生盼着东延线早日建成”，但南京大学副校长薛海林表示，无法想象高架的东延线使大学园主入口上走地铁是什么景象。东延线投资大学城埋单

　　为了能让东延线建设过程中不受资金的困扰，仙林大学城管委会主任梁学忠在论证会上当众表态：仙林对东延线建设资金有充足的准备，甚至可以“实报实销”。梁学忠介绍，将二号线东延至仙林地区，并与二号线一期实现同步运营，是市委、市政府结合仙林地区发展建设实际多次论证后的审慎决策，大学城的进驻院校师生和地区群众也对此寄予厚望。东延线采取天上地下哪种具体的敷设形式不重要，重要的是有没有从完善城市功能、保护生态环境的角度进行全局考虑，不是过多地从部门利益出发，而是有没有采用最科学的方法拿出最佳方案。评审意见＜＜＜

　　高架主导局部地下根据讨论和论证，专家组形成一致意见：基本同意设计单位提出的马群至仙鹤门段采用宁芜铁路以西、局部地下方案（即上述推荐方案）。沿着仙林大道走时，东延线位于仙林大道以北、采用高架线也是基本合理的。但专家们建议，设计单位仍必须对高架方案作进一步研究，并符合规划要求。仙林将有三条轨道线据了解，除了地铁二号线东延外，根据南京轨道线网规划，仙林地区今后还将陆续建设两条轨道线，局部形成网络：地铁四号线，起自江北浦珠路站，下穿长江，经草场门大街、北京西路、鼓楼、北京东路、板仓街，沿宁镇公路，至紫金山东麓，终点站为紫金山站；仙林区内轻轨，由紫金山火车站出线，经麒麟片区和青龙片区至仙林大道，与地铁二号线换乘。