海口晚报网9月1日讯

　　东环铁路办公室负责人昨天表示，目前东环铁路引入海口的线路方案还未最后确定，还需经过上级有关部门的报批。至于市民关心的东环铁路穿越海口带来的征地拆迁问题，据有关人士透露，东环铁路如果从海口中心城区穿越，将采用高架的形式，尽量减少征地拆迁的工作以及对目前现有建筑物的影响。

　　据介绍，东环铁路项目已经国家发改委批准立项，目前可行性研究报告正在等待批复，我省有关部门正在抓紧完成环评、用地预审等工作，争取年内开工建设。

　　据了解，设计单位铁道第二勘察设计院对东环铁路引入海口曾经提出三种方案。

　　方案一是沿货运大道方案，即线路自海口火车站引出，往南从长流组团南侧折向东，先后跨过南海大道、货运大道，后沿货运大道南侧向东行进，在龙昆南路与货运大道交叉处设置新海口站。出站后线路往东南与绕城高速公路并行跨过南渡江后，在美兰机场设美兰机场地下站。

　　方案二是沿海秀路方案，即线路从既有海口站南端引出，沿长流组团南侧折东向，高架于海秀路东行，至南大桥立交处折南行进，高架于龙昆南路中央隔离带至货运大道交叉处，接上沿货运大道。

　　方案三是老机场支线方案，即线路从老机场西侧（南大桥南侧）的新海口高架站引出，沿龙昆南路的中央隔离带高架南行，至货运大道与龙昆南路的交叉处折向东南接上沿货运大道。

　　据悉，东环铁路概算总投资181.88亿元，线路全长302.323公里，计划于2010年第三季度建成，铁路全线计划设14个站，分别为新海口、美兰机场、东寨港、文昌、龙湾港、琼海、博鳌、万宁、兴隆、日月湾、陵水、海棠湾、田独、新三亚。在走向、沿途站点设置上均尽量多考虑重要的城市、景区，如琼海的博鳌、万宁的兴隆等，以带动当地旅游经济的发展。（记者刘艳）（来源：南国都市报）