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伊朗客机降落爆胎
80乘客活活烧死
客机降落爆胎
当地时间9月1日13时45分，从伊朗南部城市阿巴斯港起飞的图-154航班开始在距离德黑兰东北部1000公里的马什德市降落，机上乘客大多是朝圣者。
执行本次航班的图-154客机是伊朗国家航空公司下属的伊朗空中旅游公司，机上载有147名乘客和机组成员。
据报道，航班准点在马什德机场降落，然而，由于机械故障，客机的前轮胎未能放下，当马什德机场的塔台控制人员和机组成员发现这一情况时，已经来不及复飞了，航班不得不迫降。
马什德机场官员表示：“客机紧急迫降，飞行员以机腹着地试图减少危险，但由于是前轮胎未能放下，所以着陆后立即发生侧翻，前轮胎爆炸，然后是客机侧翻，烧起了熊熊大火。”
“从塔台看去，它是在2分钟内就成了一团火球，然后就看见乘客和机组成员从紧急舱门不管一切地跳下，不少人摔成了重伤。”
据电视画面中的现场情况看，客机在很短时间内就被烧成焦黑。
50余人幸运逃生
据霍拉桑省机场管理负责官员穆罕默德说，机上有多少人说法不一，有说是147人，有说是140人，但可以肯定是至少80人遇难，50余人逃生，遇难者初步来看是被困在座机上活活烧死的，而能够得以逃生的多是机舱后部的乘客。
从现在掌握的情况来看，没有机组成员遇难，目前有关方面已经将所有的机组成员控制起来接受调查。伊朗民航组织发言人说，死亡数字和事故原因目前均不清楚。
马什德机场接机的乘客亲属不少人亲眼目睹了亲人遇难的惨景，目前机场正在安排悲痛欲绝的亲属接受心理方面的安慰。邱晴川
新闻背景
伊朗空难频发 元凶是美制裁
9月1日特稿（加）（伊朗空难－3）
造成伊朗空难频发的重要原因是飞机零部件缺乏。
伊朗1979年伊斯兰革命以前，空军和民航采购的飞机主要是美国制造，随着美国从20多年前开始对伊朗采取封锁措施，禁止向伊朗出售航空部件，伊朗航空就开始遭受零件缺乏之痛。
由于包括空中客车在内的欧洲飞机制造商部分飞机零件也在美国生产，美国的禁令实际上也间接禁止欧洲国家向伊朗提供飞机零件。所以，多年来，伊朗只能从其他国家购买使用过的“空客”或者波音飞机，废旧零件难以得到升级或者更新。
早在2002年12月，时任伊朗道路和运输部长的艾哈迈德·霍拉姆就曾坦率承认，由于美国封锁，除一些早已超过服役年限的前苏联生产的飞机还在飞行之外，伊朗航空业原有的波音和空中客车客机由于技术问题和缺乏零部件基本都已停飞。从整体上来说，伊朗客机的机龄均在20年以上，所以已经“达到危机的极点”。
今年3月，美国接受欧盟建议，将为伊朗提供民航部件作为要求伊朗放弃核技术研究的条件之一。美国国务卿赖斯3月11日曾发表书面声明宣布，如果伊朗“弃核”，美国政府考虑“以逐案审议方式”，准许向伊朗民用飞机提供零部件，“尤其是由欧盟向伊朗（提供）”。
但这一政策遭到伊朗方面拒绝，尽管它可解伊朗航空的燃眉之急。伊朗外交部发言人哈米德·礼萨·阿塞菲3月12日说，对伊朗民航飞机零部件进口的制裁本身就不应该存在，美国这一措施不能被看作是“鼓励措施”。改正一些错误做法和取消一些本来就不合理的制裁，并不能使伊朗放弃保障自身合法权利的努力。
今年6月，俄罗斯、美国、中国、英国、法国和德国向伊朗提出关于解决伊朗核问题的一揽子方案。其中提出一些激励措施，包括取消部分美国长期对伊朗实施的贸易制裁，如向伊朗出售农业技术、民用飞机及其零件等，希望以此换取伊朗停止铀浓缩活动。
8月22日，伊朗对六国方案作出正式回复，这份答复内容没有公开，但伊朗显然没有承诺停止铀浓缩活动。不过法新社援引一名看过伊朗答复的欧洲高级外交官的话说，伊朗并没有对六国提议的一揽子激励措施说“不”。
联合国安理会7月31日通过的第1696号决议要求伊朗于8月31日前停止一切与铀浓缩有关的活动，这一期限过后，伊朗也没有暂停铀浓缩活动，因此伊朗正面临遭受经济和外交制裁的威胁。
新华社供本报特稿
伊朗空难事件
9月1日特稿（加）（伊朗空难－1）
2002年2月12日 伊朗航空公司一架“图－154”民航客机从首都德黑兰飞往西部洛雷斯坦省途中坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部丧生。
2003年2月19日 伊朗一架伊柳辛－76军用运输机在伊东南部城市克尔曼附近坠毁，机上276名伊斯兰革命卫队官兵全部遇难。
2003年6月25日 伊朗军方一架Ｃ－130运输机在首都德黑兰以西大约30公里处坠毁，7名机组人员全部遇难。
2004年2月10日 伊朗基什航空公司一架客机从伊朗基什岛飞往沙迦时在距沙迦机场以北5公里处坠毁，机上40名乘客和6名机组成员中有43人死亡，3人受伤。
2004年5月29日 伊朗北部加兹温省省长马苏德·埃马米在乘直升机赶赴地震灾区视察时遭遇空难丧生，与埃马米同机遇难的还有加兹温省警察局长以及包括飞行员在内的3名机组成员。
2005年3月18日 一架伊朗警用直升机在伊朗南部法尔斯省坠毁，机上2人死亡，6人受伤。
2005年12月6日 伊朗一架Ｃ－130军用运输机从德黑兰城西的梅赫拉巴德国际机场起飞后不久发生机械故障，撞上机场附近一幢住宅楼并坠毁，造成机上和地面108人死亡，90人受伤。
2006年1月9日 伊朗军方一架喷气式飞机在伊朗西北部地区坠毁，造成至少13人死亡，包括伊朗革命卫队地面部队总指挥官。新华社
新闻资料
“图－154”客机近年空难频频
9月1日特稿（加）（伊朗空难－2）
2001年7月3日，由于驾驶员操作失误，俄罗斯符拉迪沃斯托克航空公司一架“图－154”客机在伊尔库茨克市附近坠毁，机上145人全部遇难。
2001年10月，俄罗斯西伯利亚航空公司一架“图－154”客机从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚途中被乌克兰一枚地对空导弹误中，飞机坠入黑海，机上78人全部丧生。
2002年2月12日，伊朗航空公司一架“图－154”客机从首都德黑兰飞往西部洛雷斯坦省途中坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部丧生。
2002年7月1日，一架从莫斯科飞往西班牙巴塞罗那的俄罗斯巴什基尔航空公司的“图－154”客机和一架从巴林飞往布鲁塞尔的美国敦豪国际快运公司的波音757货机在德国南部上空相撞坠毁，两架飞机上的71人全部遇难。
2004年8月，俄罗斯西伯利亚航空公司一架“图－154”客机在从莫斯科飞往索契途中遭到车臣恐怖分子自杀式袭击，飞机坠毁，机上46人不幸遇难。
2006年8月22日，俄罗斯普尔科夫航空公司一架“图—154”客机在乌克兰顿涅茨克州坠毁，机上170人丧生，其中包括数十名儿童。
新华社
同代机型中图-154客机最落伍
伊朗国家电视台表示，调查人员已经赶往现场，对空难的原因展开调查。
关于事发的原因，中国社会科学院世界历史所博士、副研究员、俄罗斯问题研究专家侯艾君表示，图-154客机已经是俄罗斯同一代机型中最为落伍的一种了，1968年该机型问世、1972年正式成为苏联民航的主要客机机型。但是30多年后的今天，该机型不仅座舱空间狭窄非常不舒适，诸多技术原因更亟待解决。然而该机型既没有更新，技术方面也没有进步，因此隐患丛生。
就图-154空难频发的原因，我国飞机设计权威专家、中国工程院管德院士介绍，一架飞机停止使用，一般有两种情况：一是根据政府有关部门制定的一系列适航条例的规定，该飞机因为飞行年限过长或其它原因已无法满足安全飞行的需要，被强制停飞。另一种情况是，飞机本身安全性没有问题，由于飞机总体性能较低，成本较高，各航空公司从经营角度考虑，进行淘汰和更换。管德认为，由于图-154设计年代早，且一直未作大的改进，与波音和空中客车比起来，在性能方面存在着明显差别，比如图-154上所用的发动机，就比目前波音737、747等主力机型差一代，直接导致飞机耗油量大，飞行成本增加。另外，由于当今电子技术发展很快，在飞行控制系统和航空电子系统上，图-154的差距尤其明显，这两大原因，也直接导致图-154的落伍。邱晴川 | |
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