南京的车主今后如果在道路拥挤时段进入新街口，会要求留下“买路钱”？在昨天的南京智能交通产业发展趋势论坛上，南京交通规划研究所所长杨涛提出，随着南京城市核心地区道路资源的越来越稀缺，在发展智能交通（IPS）的基础上，若干年后南京将计划实施“拥挤收费”！

　　南京设想：

　　车进新街口，卡上自动扣费

　　什么是交通拥挤收费？即在特定时段和路段对车辆实行收费，从时间和空间上来调节交通流，减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷，达到缓解道路拥挤的目的。其本质是“通过经济杠杆调节车流”。

　　南京交通规划研究所所长杨涛给记者举了个例子，“今后对于所有的车辆都会配备一个相应的‘电子卡’，‘电子卡’可以有多种用途，如果你是车主，某一天在交通拥挤时段进入南京新街口地区，那么在经过某一个固定设置的收费显示牌时，你的‘电子卡’上就已经自动扣除了一笔‘拥挤费’。”

　　杨涛认为，跟收费站不同，如今这种“不停车收费”的手段有望可以缓解南京核心地区的交通拥堵状况。

　　国外经验：

　　“拥挤收费”收了20多年

　　事实上，“拥挤收费”的概念出现于20世纪70年代，其中具有典型意义的主要有新加坡和英国伦敦。

　　[新加坡]为限制小汽车在上下班高峰时段的使用，新加坡政府就将中心商业区最拥挤的地方划作拥挤收费控制区，对早晚高峰期间的所有种类汽车收费。实施后，在高峰时段出入中心商业区的车辆减少了44.5%。

　　[伦敦]每周一至周五（周末和法定假日除外）的上午7时至下午6时30分，进入市中心的车辆需缴纳“拥挤费”，每车每天缴费5英镑。2005年费用又涨到了8英镑。

　　车主质疑：

　　公车与私车不可“一视同仁”

　　针对“拥挤收费”，记者随机采访了几位南京的车主，私家车主李先生认为，“拥挤收费”从理论上听来似乎有道理，但实际实施会有障碍，比如对于公务车来说，所有费用都由政府或单位承担，对其征收“拥挤费”没有意义。

　　而对于大多数的私车、出租车来说，一旦收费将增加车主的用车成本，而且今后可能出现在新街口根本打不到出租车的现象。在城市交通上政府应该多考虑怎么管理和规范，什么都靠收费“一收了之”，是说不过去的。

　　专家提醒：

　　拥挤收费并非“万能”

　　对于拥挤收费，不仅很多车主有怨言，部分专家也提出了不同意见，有专家指出，国外一些城市的“拥挤收费”是建立在完备的基础设施建设上的。比如伦敦，该城市拥有公交线路3730公里、地铁329公里、轻轨28公里、铁路788公里，约有公交车8500辆，交通信息化、智能化管理水平很高。在此基础上，伦敦的拥挤收费才能施行。

　　智能交通与拥挤收费并非“万能”，需要技术、设备、管理等各方面的充分准备，而南京在这些方面尚不成熟，南京的地铁、快速内环等都还在建设中，“如果不想让人开车进新街口，那势必得提供更便捷的公共交通方式才行，因此收费不是一两年内可以实施的。”

　　快报记者 都怡文 徐勇

　　南京智能交通

　　产业协会昨成立

　　快报讯 （记者 都怡文 徐勇）记者在第二届中国（南京）软件博览会上获悉，全国第一个“智能交通产业协会”昨天在南京正式成立。

　　当今世界，采用高新技术的智能交通系统（简称ITS）已经成为现代化综合交通运输管理体系建设的重要支撑。为更好地加强政府交通管理规划与智能交通产业的对接，由南京市科技局牵头组织，三宝科技、莱斯电子、多伦科技、普天通信、南京恩瑞特、市交科所、市交通规划所等企业共同发起的“南京智能交通产业协会”昨天正式成立，记者获悉，目前已经有34家企业加入了该协会。