听说长江上建的苏通大桥将提前一年正式通车，出租车司机周师傅掩饰不住兴奋的情绪：“开车十分钟过江，以前想都不敢想。”在周师傅的记忆里，早在上世纪六七十年代就有跨江建桥的消息在民间流传，30多年来，传闻虚虚实实，南通人始终津津乐道的背后是浓浓的期盼。1992年，省政府提出建设苏通大桥，1993年交通部批准立项。经过近十年的筹备，2002年10月30日，苏通大桥工程正式奠基。千年梦想、百年期盼、十年筹备、五年建设，南通人的“大桥梦”正一步步变成现实！

　　搏自然 建桥人身在何处

　　苏通大桥沟通的是江北的南通和江南的苏州，一个是“近代第一城”，一个是“天堂”，苏通大桥不正是连接“近代第一城”和“天堂”的“天梯”！长江上面的桥梁建得很多，但没有一座拥有像苏通大桥这样的建设难度。“苏通大桥的桥位并不是最合适的大桥建设桥位！”曾参与南京长江大桥设计和建设工作的著名桥梁专家李家咸直言，苏通大桥桥位区复杂的自然条件是世界建桥史上少有的：大桥的桥位区一年中6级以上大风就有179天；主塔墩处水深超过30米；基岩深埋在270米以下，桩基根本打不到岩石上；日过往船舶5000艘以上，每天进行桥区船舶航行管理就是一个非常复杂的系统工程。

　　但苏通大桥桥位又正是国家路网中沿海大通道的必经之地，是江苏省服务“两个率先”、沿海开发和沿江开发的一个战略性通道。早在1000多年前，南通人民就有了在此建桥的构想，苏通大桥肯定要建，哪支队伍能够勇于挑战这项世界难度呢？

　　造“天梯” “二航人”情洒江苏

　　还没走进苏通大桥北岸项目总部，老远就看见后场工地吊机上打出的“二航人热爱江苏”的横幅。“对于所有的‘二航人’而言，江苏是他们的第二故乡。”中港二航局苏通大桥项目总部党委书记万骏义对记者讲。

　　“二航人”与江苏有着不解之缘，从江阴大桥、南京长江三桥、润扬大桥到苏通大桥，“二航人”一路走来，可以说新时期在江苏代表中国形象的桥都出自于“二航人”之手。从苏通大桥建设的筹备期开始，省委省政府就对大桥的建设提出了高起点、高要求的目标，省委书记李源潮明确指出“苏通大桥是江苏省第一号工程”。在施工单位竞标时，省委省政府将技术值提高到70％，充分体现了省委省政府和所有江苏人民对于工程技术和工程质量寄予的厚望。成绩是客观存在的，中港二航局员工队伍的素质和诚信度通过江阴大桥、南京长江三桥、润扬大桥的建设得到了江苏人民的肯定，“二航人”再一次接受了江苏人民的挑选。

　　走到一起来，走成一片爱，很多“二航人”喜欢上了江苏，在江苏找到了人生中的另一半，把家安在了江苏。桥梁是一根纽带，沟通的不仅是地域，还有播洒出丰硕亲情、友情、爱情的心灵。

　　超“欧美” 少帅们智助苏通

　　苏通人追求精益求精，为了建成一座现代的世界标志性桥梁，为了展现一套带有中国特色的崭新的国际管理理念，为了推出一批国际前沿技术成果，为了打造一支国际品牌队伍，为了造就一片廉洁清新的净土，苏通人态度严谨，分秒必争！

　　在苏通，流传着一个“131－1＝0”的故事：在罕见水域中施工世界最大群桩基础，不能采用常规的钢管桩平台。“二航人”经过调研分析、查阅文献、请教专家、科学试验，经6次优化，最终决定取消钢管桩，直接利用直径大、壁厚、承载力强的钻孔桩钢护筒搭设施工平台，并很快得到了19名资深专家的首肯和指挥部的批准。这样，131根直径2．85米、壁厚2．5厘米、长69米、重达130吨的钢护筒和护筒间平连，共同搭成1．5个足球场大的水上施工平台。国际上认为只要是2类桩就达到标准，而苏通人打的131根桩，桩桩都是零失误的1类桩。苏通人始终认为：只要有一根桩不是1类桩就是0；只要你还有一根桩没有打完就还是0。

　　中港二航局苏通大桥项目总部经理刘先鹏说：“既然是造世界第一的大桥，就要有追求卓越、要做就做最好的精神，我们所创造的世界记录应该是不含水分和修饰成分的世界记录，我们只许成功不许失败，我们要做到无可挑剔、无与伦比……”

　　笔者在工地上采访了几位建设者：

　　人物：高纪兵，29岁。大连理工大学毕业，4号墩主任工程师。

　　自述：我2000年来到二航局，在苏通桥干了两年了。来此之前，在鄂黄桥和下巴河大桥做过技术主管。在二航局的工作压力太大了。全桥的技术难度，难在塔索，难在4号墩。

　　我碰到过最难的事，是在2004年5月的一个晚上。混凝土不下料了，如果一根桩成了断桩，几百万就扔了。当时，工地上几百双眼睛看着我，就等着我拿主意。我下令用吊车将导管吊起来，往上提冲气泡。提了20分钟，成了。当时腿都软了。

　　人物：杨绍斌，31岁。重庆交通学院毕业，Ｂ2标项目部副经理。

　　自述：Ｂ2标采用短线法匹配预制架桥机安装箱梁，这在国内是第一次，开了中国桥梁建设工厂化、模块化的先河。1032块箱梁，以相邻的前一梁段作为匹配梁段控制待浇梁段的几何尺寸，流水线作业，模块化，要求精度高。最大的好处是减少设备投入，费用能节省一半以上。

　　我们和新加坡ＹＷＬ公司合作，摸索出的一套工艺工法，线型控制轴向误差在2毫米以内，达到了钢结构的水平。难的是联接部位，不能用油性物。我们选了一个牌子的洗洁精。

　　我到现在已经有五六年没有回家了。

　　人物：罗红，31岁。1－3号墩工长，人称“水上赵子龙”。

　　自述：从黄石桥干起，今天和以前没法比。速度快多了，没法比；人比以前少多了，产值比以前多多了（人均产值上百万），没法比；设备比以前强多了，没法比；质量比以前漂亮多了，没法比；工作条件比以前好多了，没法比；文明施工、环保施工比以前要求严多了，没法比。这里是中华鲟保护区，水上施工弃渣、生活垃圾，全得运到岸上处理，二航局3个标段，合同中有600万处理费，省不下来。发现一次，罚20万。

　　嗓子怎么了？3个墩来回跑，管着200多号人。老得吼，嗓子哑了一年了。到公司10年，3年没回家了。小孩在重庆，不肯叫爸爸，都快4岁了。

　　这是一支由“而立”之年的青年人为中坚的学习型团队。别看不少人的脸蛋还透着稚嫩、率真和书卷气，可他们多数都参加过世界级桥梁建设，是我们国家建桥最可宝贵的财富，是最珍贵的无形资产。他们珍视历史机遇，怀揣着夺取桥梁“奥运”金牌之志、学习实践之心，全身心、全天候、全年不休地投入苏通桥建设中。

　　摘“冠军” 建设者汗洒江中

　　如今，6．5公里的奔腾浩瀚江面上，8146米的苏通跨江大桥已劲展纵横雄姿，桥墩玉笋林立，箱梁凌空飞架，双塔高耸入云。大桥的桥塔呈“Ａ”字形状，巨大的“Ａ”字直指苍穹，威遏行云。一撇一捺，不正是一个苍劲有力的大写的“人”？而“Ａ”当中的一横不正是支撑中华民族“人”的脊梁？

　　如今，世界第一的306米桥塔已完成260多米，将在今年10月份浇筑成功，安装钢索的工作即将进行，桥面部分也将在2007年上半年合龙。所有的工程正在紧锣密鼓地开展着。主塔最高（306米），主跨最长（1088米），斜拉索最长（580米）三项世界记录都将在苏通人手里一一诞生。

　　烈日炎炎，苏通人如同壁虎一样趴在滚烫的水泥上焊接钢架，稍有不慎，滚烫的水泥和焊条强烈的光都有可能将他们灼伤，拧拧他们穿的衣服，哪个人的不能挤出汗？

　　苏通人追求的是什么？苏通人追求的是外国人的钦佩、中国人的满足；苏通人追求的是一种自我价值的认可，是一种建桥难度的超越！吃水不忘挖井人。感谢你们！勤劳智慧的苏通人！几千万江海儿女会记住你们；苏通大桥的发展史上会永远留下你们建功的一笔！